接上次的话题，聊一下为什么新能源越野应该用P2而不是DHT混动架构？

P2混动（图1）之前曾经在国内城市SUV上流行过几年，后来城市SUV的混动系统逐步被油耗经济性导向的DHT所主导，但是P2依旧是最适合越野的混动架构。

⚡P2混动想对比燃油车的改动最小，在变速箱和发动机之间添加了离合器组和驱动饼状电机。而P2混动和DHT的核心差异在于P2混动以发动机直驱为主，类似燃油车，动力稳定可靠，不会因为电机过热或者电池亏电而造成动力衰减。

⚡在新能源时代，去年出现很多新能源越野车型，尤其是基于电机解耦的“新四驱”，有的使用的是DHT前后电机独立驱动，比如长城针对城市越野SUV的Hi4混动系统，也有的高端越野车型使用了四个电机独立驱动每个车轮。虽然新能源是大势所趋，但是我并不认可这些构型的硬派越野。

⚡比如可以想象的是，野外补电难度极大，而在不能充电的情况下不用说纯电甚至增程越野亏电也会导致动力大幅衰减。同时越野经常会涉及到涉水以及底盘磕碰工况（图2），尤其是对于电池包平铺在车底的纯电动或者增程来说，底盘的磕碰是电池出现损坏和短路的一大原因，硬派越野的电池安全是纯电/增程式越野的一大隐患。

⚡现在基于四轮独立电机的新式越野，虽然在功能上可以替代“三把锁”，实现只要有一个车轮有抓地力就可以支持车辆脱困，但是也有明显对比三把锁的劣势。传统三把锁的应用环境主要是在部分车轮打滑只有部分车轮有抓地力的情况，比如泥泞路面或者弹坑路（图3）。这样的路况使用电机脱困，有抓地力的电机容易出现原地堵转的情况，也就是虽然电机全力出扭但是转速约为零，这样的工况很容易导致电机过热。相反，配合机械“三把锁”的发动机可以通过AT变速箱的软连接持续输出稳定扭矩。

新能源虽然是大势所趋但是并不适合所有场景。对于越野来说，新能源是锦上添花，但是P2这样燃油导向的构型才是最合适越野的。
#汽场全开##新能源越野#