今天看到一个数字，说广西西江干线上的控制性工程、号称西江“小三峡大坝”的长洲水利枢纽，通过量已经连续两年超过三峡大坝了。2023年，长洲的过闸量已经达到1.83亿吨，而同期三峡的过闸量（船闸+升船机）才1.74亿吨。

这个成绩不是长洲大坝的光荣。相反，这是三峡大坝的耻辱。

与长江航运相比，珠江航运是不值一提的。2023年，整个珠江水系的货运量不过15亿吨，而仅仅是长江干流，2023年的货运量就达到了39亿吨。然而这39亿吨的货运量，几乎全部是中下游贡献的，上游庞大的货运需求，被三峡船闸有限的通过能力牢牢锁死了。

三峡大坝两座五级船闸，设计通过能力是年单向5000万吨，双向1亿吨，预计建成后能管25年，到2030年才饱和，结果5年后的2011年就饱和了。

当年这个双向1亿吨是怎么算出来的呢？是基于80%的船只是3000吨级的标准化船舶，4条一组，刚好把闸室空间利用完。但这样美妙的场景在现实中根本不存在。

而且三峡船闸一共2线5级，10个闸室，12道闸门，24扇门页，这样复杂的船闸，全世界找不到第二个，所以维修检测特别频繁，只要稍微有心汇总一下长江航道管理局的停航通知，我们就可以知道，每年三峡船闸停航检修的时间，总能占全年的5~10%左右。

为了绕过三峡这个堵点，硬是逼得上游的西南诸省摸索出了一套多式联运的路子——先用汽车或者铁路把货物运到武汉，然后在武汉上船运到上海，再在上海装上远洋货轮。

与此相呼应的，在三峡大坝建成之初，重庆雄心勃勃要建设寸滩、果园、东港、黄磏4个大港，其中寸滩港三期工程在2012年建成，集装箱吞吐能力140万标箱，果园港设计吞吐能力3000万吨。

结果呢？到2018年，果园港实际吞吐量才完成1450万吨；整个重庆2021年的全部集装箱吞吐量才133万个，还不够喂饱寸滩一家的。

至于黄磏港，干脆在2015年停建了，听说去年复工了，也不知道什么时候能完工。

说白了，三峡大坝这个堵点，比长洲大坝致命得多。西江上游只有几百公里航道，沿线经济也不发达，现在又有平陆运河这个新出海口；而三峡堵住的，是整个大西南几百万平方公里范围的的出海口。

长洲大坝的坝高才56米，加建新船闸是比较容易的，现在正在研究修建第5条船闸。但是三峡没可能再修第三条船闸了，这种堵船状态目前是无解的。

三峡大坝，本质上是30多年前利益集团为了发电利益而修建起来的，结果就是导致了它本身成为阻碍川江运输的最大瓶颈。未来随着中国能源供应的缓解，三峡大坝是有必要降低水位运行，以提高货运通过能力，提振上游经济发展的。