Taycan Turbo GT 告诉了我们什么

首先就是，你要做跑车，性能车，不是堆料就能实现的。你三个电机，四个电机又如何？1300P 马力又如何？保时捷这里来个一个展示实力的舞台，因为 Turbo GT 只用了两个电机就做到了。

前电机与 Turbo S 版本相同，后电机用了一台全新的 900A 大电流电机。双电机可以持续，注意啊是持续输出 777 马力，开启 LC 后，可以输出 1019 马力，最高可至 1100 马力(持续两秒，通过 Attack Mode 冲刺模式开启)，峰值扭矩 1340N·m。 搭配 2 挡变速器，但是齿比相对其他版本做了调整。账面上看，是不是不怎么惊艳？

减重也是个非常重要的工作，Turbo GT 版本对比 Turbo S 版本减重 75KG，没有后排座椅(Weissache 威斯阿赫套件)，碳纤维桶椅，B 柱碳纤维外板，后视镜壳，侧裙，等等都是碳纤维。轻量化的行李箱和取消电动尾门也为减重做贡献。另外，还有铣削辐条的 GT 专属轮辋，不仅降低簧下质量，还能提高刹车散热性能。在 PCCB 保时捷陶瓷复合制动系统基础上，进一步优化制动盘腔体和卡钳壳体设计，使得重量再降低两公斤以上。(这次变成了象征胜利的金色 Victory Gold)

悬架方面，Turbo GT 标配 Dynamics Package 动态套件，包括 GT 专属调教的 PAR 主动悬架系统，这套系统为赛道动态调教，可以最大化每个车轮的牵引力。

另外还有很多空气动力学升级，最显眼的就是专属 GT 的自适应大尾翼。

哦对了，，120KM 巡航，580 公里的成绩还表明了一个问题，对于高速巡航工况，变速器对于电车来说一样重要，对节能的影响是实实在在的。

总之，这台车告诉我，双电机，减重，极致悬架调教，高超的电控标定水平，强大的动力控制系统，散热系统，一千一百马力，二点二吨，一样可以在赛道锤爆，3，4 电机的怪物。这是赛事积累的经验，是做跑车几十年的积累。所有这些像是对那些靠堆性能来的所谓“跑车”说了一句：“抱歉打扰，请让一让。”

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