平心静气说MEGA(就不放图了)。
@奶爸兄地 老编辑说饺子凉了就不好吃了,一晃十天,保鲜期也快过了,不管熟不熟,先都倒出来吧。
1.理想MEGA目前的表现算不算成功?
见仁见智,网上说什么的都有,立场和判别标准决定了结论,但不及预期应该是板上钉钉。要我说,如果盖住“理想”和“MEGA”这两个标记,一辆56万元的车,72小时收到3000+大定,上市即冲到MPV周销榜榜眼,这成绩怎么都远超及格线了,说优异也不过分。但问题是出在,舆论觉得你成功不成功,大家觉得你成功不成功。曾经吃尽流量红利,曾经自矜黑红也是红,那现在就得扛得住流量的反噬。水可载舟,亦可覆舟。就像“让子弹飞”片尾那幕,黄四郎真身并未损一分一毫,但民众一旦认为你败了,那真是撒开丫子奔你山呼海啸而来,谁都赶来踩一脚。
2.理想MEGA目前的卡点在哪里?
A.竞品。原本以为的蓝海并不蓝…
不是竞品都有意识的去针对MEGA,毕竟一台车动辄两三年的研发周期,但这不是都正好赶巧了么?
杀伤力最大的是M9(品类不同,但价格与尺寸重叠)
M9就两个关键词:大定5万、80%以上顶配比例。车fans@孙少军09 反复在说,真正的麻烦在于出现对竞品过于明显的“砍头”现象。我觉倒不是说M9刻意把MEGA当竞品来打,而是这个价位段又在这个尺寸的网红新能源只此一家,当仁不让首当其冲落在了最有效射程里。对价格不敏感,追求身份认同和品牌调性,高溢价客户大部分直接被华哥吃掉了。偏偏理想还很难还手,全民品牌比不过,粉丝信仰吵不过,是能攻击华为智驾,还是敢公开说人家座椅不安全?相比之下,X9和M9更像是两条平行线,我之前微博里也说过,买M9的基本不会去看到小鹏,而要买X9的,去看完M9也毫无波澜。
接下来的就是X9(价格与定位不同,但品类重叠)
虽说都是家用为主的纯电MPV,但原本都以为在两台车的客群定位基本不重叠,换言之手握五六十万买车的用户,有很多确实也不看小鹏。但有点要命的是,最优质的高净值客群被M9掐尖砍头之后,剩下腰部的两边够得着的家庭用户,可就要问问性价比了。就算去掉后轮转向和第三排座椅下沉这两项实用性和想象空间拉满的硬核技术不谈,也不谈小鹏在智驾领域的事实优势,在理想的传统三件套“冰箱彩电大沙发”,包括空调,这次都被X9全面反超了。当然MEGA也有强过X9的地方,比如5C电池,比如HUD,比如副驾16点按摩,比如220V插座…但这些是否是足以抵消并说服用户MEGA比X9贵出15-20万?
意外躺赢的是D9。
商务MPV原本就对纯电天然带着些不信任,MEGA这次从配置到宣发又都冲着大家庭向去,完全弱化了商务属性,几乎将那部分市场完全拱手。D9喜出望外,赶紧上新来补刀,接到了这一波泼天的富贵。
还有009……单论纯电商务MPV,009都明显比MEGA更像那么回事。
其实MEGA平心而论,是款很优秀的产品,但也很挑客户。首先需要相当的购买力门槛自不用提,同时超过5米3的巨大车长也意味着需要上佳的用车环境。哪些用户有最理想的用车环境呢?一个是高净值富裕家庭,一个是公司商务接待用途。但前者被M9大规模掐尖,后者又玩不过D9,甚至009。没能成功绑定这两类不差钱客群,最终变成只好和同品类X9去比拼硬核产品力和性价比……
发布会上,厂长将MEGA比作蓝鲸。数天后,竞品客单大幅回流。落下一个梗。一鲸落,万物生。
B.自己。灵魂之问:纯电到底是个优点还是缺点?
曾经,靠优秀的产品定义,理想L987的增程不但大部分时间卖得比纯电的小鹏G9更贵,还卖了个满堂红,销量利润双丰收。彼时增程正经是当个优点来卖的,城市用电,高速用油,最懂用户,朗朗上口。但时至今日,MEGA要怎么来革自己的命,怎么看都像是一种有点别扭的左右互博。尤其是在新L9也升级了8295等的情况下,要想证明MEGA贵出10万是物有所值甚至更超值的话,总要先承认其实纯电是比增程更好更高级的存在才行吧,不然光卖一个前脸吗?但一个问题是这么说的话,销量台柱L系列被矮化了,能答应吗?另一个问题是,700出头的CLTC虽然在纯电车型里也算不错了,但比起自家L系列轻松1000+差距还很大,L系列一直以来渲染的纯电焦虑,在MEGA上算是彻底解决了吗?
3.理想MEGA到底有没有遇到有组织的大规模抹黑?
也许有,也许没有,我只说一点,MEGA上市之后,多家竞品官微不约而同都发了真挚热忱的恭贺海报。那一幕让我想起来什么?没记错的话,正是去年上海车展上,雷总在各友商展台受到的那种热情欢迎。而恶搞的白事联想在009上市时也有,确实过了线,但路人缘和人心向背显而易见,网上随处可见对厂长往日金句的挖坟。今日果,昨日因。独坐在路边街角,冷风吹醒…
尾声:现在定论MEGA的成败其实也为时过早。车fans最新消息,理想这周末的订单已明显回暖。二月二,龙抬头,大地回春。
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