低空的事，再多说两句[并不简单]

一个产业要发展起来，需要经历几个阶段。

拿新能车做参照，08年起头（里面的故事我曾经发微博讲过），发展到18年也还是“乱象丛生”，电池路线也几度摇摆（什么燃料电池氢电池……）

真正定盘是19年“电池保护期”结束，各路资本开始纷纷入场投资锂电池厂开始，直至21年新能车年销量开始放量。

实业投资的整个运作周期从来不是一天两天一月两月的，而是数年计。

按照现在的行业发展趋势看，低空大致还处于当年新能车2010-2012年的阶段，也就是0到1这个区间。虽然已经发展了几年。这是我的判断。

地方政府还在政策引路，监管和商业模式还是摸索，产品也只是概念版，零部件阵列还在布局。

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不过，昨天我说过了这块石头可以摸，也值得摸。因为技术上不存在什么可见难度。

甚至相对于新能车的研发，低空飞行器的技术储备更齐全（比如实现无人驾驶的技术要求更容易实现），存在很多通用件，二次开发成本没有想象中那么高。

真正难度在于“需要鼓励政策和商业模式产生化学反应”，让资本找到明确且有想象空间的盈利点。比如物流配送。

相对于把新能车卖给普通大众的难度，低空业务一开始走兔鼻兔鸡的难度要低很多。

新能车那片海已经是红的发紫，新的蓝海是地方政府眼下最迫切需要的。

所以，股市里这个东西如何闹不好说分几个阶段，但地方政府的热情，民营资本的投资规模是可以通过量化观察的。

来日方长。 慢慢研究，慢慢卡位。