SpaceX首次谈到几个星舰试飞的问题：
1 “助推器10号在水面以上462米处经历了一次快速的计划外‘处理’，助推器的剩余部分很可能以接近音速的速度撞击水面”。
“处理”应该是指人工指令炸毁。

如果Booster 10在接近水面时还有接近音速的速度，说明在100公里的下坠过程中确实没有达到原先设想的操控目的。不过很遗憾，我们尚未看到相关视频（肯定有）。
按照猎鹰九号的方式，当助推器完成MECO（分离）后，助推器还会因为惯性上升二三十公里（星舰在离地74公里处分离，在上升到103高处后）开始下坠。为了在下坠过程中不产生高温和减小下坠冲击力，SpaceX通过喷射调节将助推器调成准躺平状态漂移以加大下落阻力。然后在50公里以下在慢慢调回到准直立角度落地。
星舰的助推器应该是同样的过程。这是SpaceX的拿手好戏，只是星舰和猎鹰九号完全不一样，需要重建下落数据。这得慢慢来。这次不行下次又来，不断总结经验。

2 有效载荷舱门，又名pez门（图一），是在太空中从星舰内部往外送出卫星的大门。
该门被实验预设指令在起飞后12分钟打开。但SpaceX昨天说在任务开始30点18分，舱门似乎已经关闭到有效载荷舱内。SpaceX说无法验证是否真正完成了“关/闭”程序。整个舱内一直就是图二的样子（pez门的位置），没有打开的图像。这我有点奇怪，这里的视频应该一直工作中不是吗？

3 SpaceX说：“28号飞船随后开始进入大气层，但飞船似乎部分失控，最终开始积聚等离子体。隔热罩只露出一半，其余的都是裸露的不锈钢，首当其冲地承受了再入的力量”。这里的“力量”应该是指高温。
随后的描述是：“多亏船上的Starlink终端，SpaceX能够从位于星际飞船襟翼之一的摄像机上提供令人难以置信的实时视图。等离子体最初是微弱的粉红色光芒，然后迅速增长并包围了飞船船身，同时仍然保持着良好的数据连接，这在以前是不可能的”（图三）。

这里的“之一”，证明了以前“为了防止信号丧失星舰有两个星链信号终端”的说法是正确的。只是由于飞船出现了“部分失控”，所以另一个终端很可能被置于高温或等离子层中被遮盖（或烧毁）而失效。
但是，剩下的一个星链信号终端也很快失去信号（图四）这一点SpaceX并未作解释。其实第二次试飞时最终也出现信号消失的情况，SpaceX也只能炸掉但未作解释。

总体而言，SpaceX在第三次试飞中取得了许多重大进展，也获取了大量关键数据，并将在第四次试飞中完成所有这些进展，包括超重型助推器的平稳飞溅和星际飞船成功重返大气层。
@不读小说N年