上汽集团已开始实施裁员，从安亭总部到临港工厂的员工均有涉及。
首当其冲的是飞凡的本部员工，已被整合的飞凡高阶智驾团队，也已经整体被裁。
裁员不能裁技术，可这次上汽集团连飞凡智驾团队也不想要了，智驾研发工作将主要放在零束科技执行。
飞凡回天之术，如果要安慰下上汽，这个时间点让飞凡下线，对上汽来说也不见得是坏事。
今年国家就要单独考核三大央企，今年是一汽、东风汽车、长安汽车单独考核，明年指不定就划宽范围，你上汽还能跑？
既然国资委发话了，上海恐怕也有了内部文件，要求上汽做好考核准备，这时候是自救啊。
横向对比看看。国家要求，一汽集团和长安汽车在2024年的目标市场占有率分别为4.3%和6.5%，要比2023年提升1.8%和1.4%。不要小瞧这几个百分点的提升，假设今年汽车市场体量不变，长安要增长27%，一汽要业绩增长72%！
在上汽的体系中，飞凡要聚焦于20-40万区间，兄弟品牌智己汽车也在这个区间呀。
飞凡R7刚刚推出的时候，也曾拿到两周大定订单即破万的成绩。然而近年来表现每况愈下，2023全年销量仅约为1.4万辆左右。
相比而言，智己的发展势头要好得多。他们2023年全年累计销售3.8万辆，同比增665%。在智己LS6、L7、LS7三驾马车已经跑起来后，飞凡给智己让路，太能理解了。