欧盟委员会：”如果在调查结束前中国的进口继续以这种加速度增长，欧盟生产商可能会遭受难以弥补的损失“

欧洲生产商：”中国想向欧洲出口电动车是竞争的自然发展。长期而言，竞争加剧有助欧洲车厂生产出更好的车。反对提高进口关税，保护主义是走上错误道路，欧盟的调查和加征关税会损害他们的利益“

2023年，中国自主品牌在欧洲销售超过 35 万辆轿车和SUV，主要是电动汽车。其中，从 2023 年 10 月到 2024 年 1 月的进口量为 17.78 万辆，与调查期（2022 年 10 月到 2023 年 9 月）相比，月均进口量增加 11%，与 2022 年 10 月至 2023 年 1 月相比，月均进口量增加 14%

去年 8 月，欧盟发布了新的《电池与废电池法规》。这一法规与 2006 年版相比，主要是对电池全生命周期进行了统一监管，包括动力电池和储能电池。其核心监管内容涵盖了碳足迹和回收利用等方面，这意味着对车企进入欧洲市场的门槛有了大幅提高

就和刚才我发的船舶内容一样，欧洲经常这么干，落后了就颁布新的法规提高门槛，问题是这么做也的确会伤害到欧洲厂商，尤其在新能源领域，供应链可是中国一家独大，这么做损人不利己。除非欧洲双标，对外来的进口车执行更高的标准，但是如果这么干，对等制裁就会来临，倒霉的是欧洲人

根据调查流程，欧盟将在 2024 年 7 月公布是否对中国电动汽车征收临时关税，并在 10 至 11 月公布最终调查结果

目前中国车的进入欧盟地区关税为10%

咱们有技术优势，有成本优势，随欧洲佬折腾