#理想l9# VS #问界m9#
理想L9:
前悬架采用双叉臂独立悬架(空簧(单腔)+CDC，上下单球节）；后悬架五连杆独立悬架(空簧+CDC）；
1、轻量化：前后悬架采用了一部分锻铝和铸铝(锻铝转向节、前上下控制臂、后铸铝副车架，后上控制臂)；
2、后减振器弹簧集成布置到下摆臂，上点与车身纵梁下表面连接，肘部空间和腿部空间Y向尺寸较优；
3、同样是轻量化：前副车架采用低成本的钣金冲压焊接结构及后悬架摆臂几乎都是冲压件；
4、而在空间布置方面：上下摆臂单球节，特别是下摆臂采用单球节结构对大卡钳或定钳空间布置就会无语；
5、转向梯形后置不利电池包X空间及卡钳最优角度布置；
6、这种单球节虚拟主销轮心距一般偏大60左右，对扭矩转向和道路不平整引起的转向动作的转向品质提升是硬伤；
7、单球节在侧向力和纵向力柔度(recession)方面不解耦；
8、单腔空簧刚度变化单一，适应不同负载和路况的能力稍弱，舒适性调整范围较窄；
9、理想L9前悬架整体架构参考沃尔沃XC90开发(XC90为横置发动机+双叉臂，比较符合增程四缸横置布置和电驱，三合一集成布置)，在此基础上做了适应性调整；
10、理想L9后悬架整体架构参考BMW X7开发；
11、、理想L9前悬架虽然是双叉臂，但是此双叉臂结构简单，未作双球节升级，成本相对较低。

问界M9:
前悬架采用双叉臂独立悬架(空簧(双腔)+CDC，上下双球节）；后悬架H臂独立悬架(空簧+CDC）；
1、轻量化：前后锻铝转向节、上下控制臂；前后副车架铸铝，轻量化很明显；
2、上下摆臂全是双球节结构，下摆臂采用双球节结构对大卡钳或定钳空间布置相当有利；
3、双球节虚拟主销轮心距可以做到20mm左右（有利对扭矩转向和道路不平整引起的转向动作的转向品质提升相当于BUF加成）
4、双腔空簧刚度变化多样，可实现更大的刚度调节范围，提升车辆行驶时的舒适度；
5、转向梯形前置有利卡钳最优黄金角布置；
6、双球节在侧向力和纵向力柔度(recession)方面可解耦；
7、但是后前束杆为钣金结构，品质明显下降；
8、H臂与转向节连接采用长紧固螺栓连接，连接零部件多，累计公差多，只能通过衬套变形吸收，且装配效率低；
9、后弹簧装配在后转向节小托盘处，其容易受弹簧载荷的影响发生变形倾斜；
10、后弹簧杠杠比较大(0.7~0.8)，行程大，如果外径受限，高径比大容易出现弯曲变形；
11、后束杆前置，且X向夹角接近30°，前束调节效率低
12、问界M9前悬架基本延续了M5的结构(M5的开发参考了大众MLB平台)，在此基础上做了适应性调整；
13、采用了转向梯形前置，导致目前M9的增程器和电驱集成，但是和三合一做了分体布置；

理想L9 的结构件是东熙和万安，摆臂望锦，空簧和CDC是VC/孔辉，天纳克
问界M9空簧拓普
两者BOM成本差可能五千以内，开发费差一千万及以上
#汽场全开##新能源汽车#