航空运力危机初现，并以你信用卡账单的形式体现

波音今年2月共交付17架窄体MAX飞机，比1月减少了8架，仅为去年月均交付数量的一半，加上其它机型共向客户交付27架飞机，不仅未达其每月38架的目标，也落后于空客的49架。看得出最近发生的一系列质量问题对波音的产能带来了很大的影响。

由于波音准备交付的飞机数量少于年初预期，一些航空公司将削减运力并缩减飞行员和空乘人员招聘计划。比如全波音机队的美国西南航空就表示，预计2024年只能接收46架737 Max飞机，而原本的计划是79架。因此它今年将减少50%的飞行员招聘名额和60%的空乘人员招聘名额。美联航也将暂停招聘飞行员两个月，并正在寻求与空客就 A321neo 达成购买协议，但空客的订单已经排到下个十年，想插队估计得付出额外的代价。

而空客方面的问题主要不在自己身上，由于普惠PW1100G高压涡轮盘和封严的品质问题，今年有超过1000台发动机需要被拆下送检，而且这个周期目前长达近300天。前两天空客说了目前有四分之一的PW1100G在AOG，单这一项因素就将给中国民航带来总计6%的运力损失。

随着出行需求的逐渐恢复，疫情期间被列入退役清单的飞机现在成了抢手货，租金也水涨船高，早已超过疫情前水平，不少航司开始延迟飞机退租。尽管如此，运力的缺口依然存在，预计今年夏天的出行高峰来临时，高企的机票价格就会刺伤你的钱包。

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