#KingJulien[超话]#
G2807/10/07，一趟经常前往乘坐的列车
如果说经常前往乘坐的G7572/3/2 平阳-淮南南只是单纯坐车玩，前往合肥北城立折G301，那么G2807/10/07 石家庄-宁波，则算是某种意义上的一种因为“硬需求”而乘坐的列车，2023年一共有7次的乘坐记录。
自己坐车有一个习惯，已经乘坐过的车次，原则上尽可能避免重复乘坐，把乘坐机会尽可能留给没有乘坐过的列车。但在G2807/10/07上，却是一个特例。
由于工作原因，调休的一个半天在星期三的下午，这也就意味着上午下班过后就可以拥有属于自己的半天。而众所周知，合肥最好玩的地方在火车站，因为这里可以坐到前往全国各地的火车进而前往前往外地旅游，而南京作为一个合肥1小时通达圈内且具有较多旅游资源的城市而言自然成为了不二之选。
由于工作单位位于城市北边，距离合肥站较近，且合肥站/合肥南站前往南京南站的列车公布票价相同，所以乘车前往室一般优先选择停靠合肥站的列车，而G2807/10/07则是刚好满足上述要求：停靠合肥站，到达合肥站的时间为中午12:25，下班吃完饭前往乘坐不耽误。
G2807/10/07由上海局担当，徐州东动车所出车（虽然passearch.info上显示的车辆配属在合肥南，但很显然本车所在的交路G7589～G2808/9/8～G2807/10/07～G7590 徐州东-宁波-石家庄-宁波-徐州东跟合肥南一点关系没有，所以很大可能是提供的信息存在一定错误或不为即时信息），由CRH380BL二阶段/三阶段混合担当。
本车最早开行可追溯到京港高铁商合段的开通。在京港高铁商合段开通之前，由于京沪高铁徐蚌段瓶颈的限制，合肥枢纽的高铁通达度自2016年9月10日徐兰高铁郑徐段开通后一直处在相对较低的状态，前往西部北部一些较远的地区只有少量列车可供选择，有的地方甚至没有直通动车，石家庄就是其中之一。
在2019年12月京港高铁商合段开通后，为了充分释放京沪高铁运能，部分华东、东南等地往中西部方向开行的列车逐渐被赶下京沪高铁或尽可能少走京沪高铁，改经诸如宁蓉-京港（-郑阜）高铁的经由通过合肥枢纽运行到达郑州，先后有诸如G1952/3 嘉兴南-运城北、G1886/7 南京南-重庆西、G1924/5 上海虹桥-西安北、G2812/3/2 上海虹桥-石家庄这样的列车改经上述经由运行。在2020年7月合杭高铁肥湖段开通后，杭州方向往中西部地区开行的列车也加入了这个行列，从传统的宁杭-京沪高-徐兰改为宁杭-合杭-合福-京港-郑阜或宁杭-宁蓉-合蚌-京港-郑阜，如G1874/5 杭州东-兰州西、G1978/9 杭州东-兰州西等。
除了既有列车改线外，也开行了诸如G2807/10/07这样的新车，当然更多的还是一些G31××、G32××号段的新车，合肥枢纽从原本没有前往石家庄、太原方向的列车到数量充足，从仅靠延长至兰州西的G1902/3同大兰州西到拥有大量终到兰州西的列车，甚至也是第一批在诸如银川、西宁站开通往东方向直通动车组拥有上述方向列车停靠的枢纽。下班过后能够高效前往南京半日游，最大的功臣也不是宁蓉，而是京港。