增程+纯电的美好未来

增程是在纯电侧上加内燃机做发电机；插混是在内燃机侧上加电池做补充动力。前者的操纵性高于后者，也更容易上智驾。

电车和燃油车之争已经在中国市场结束，电车胜。电车之内还有不同产品的竞赛，纯电增程插混三国杀，现在看，纯电+插混是主流，未来看，纯电+增程会胜出。

增程是国内厂商的独创。能够走出来，真不容易！

个人希望，蔚来 小鹏等纯电车厂商，在未来的车型中，增加增程版。纯电车企上增程，技术上也很方便。纯电+增程齐发力，走得远；不然，会很辛苦。

转 一篇很好的分析文章：

“ 1、豪华市场纯电、增程打擂，插混疲软

“ 虽然目前增程车型的份额还不高，但30万元以上的高端新能源市场，增程车型的规模已经远远超出插混，随着问界M9逐步起量，增程车型在30万元以上的规模，很可能会把BEV纯电远远甩开。这个时候再回看李想几个月之前说的那句话：“坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式”，其实就很有参考价值了””

“ 2、中端市场插混是中流砥柱，增程依然小众

同时有插混和纯电版本的车型，更走量的往往是插混版，比如秦PLUS、宋PLUS、汉等车型，DM-i版的销量大约都是EV版销量的1.5到2倍以上。”

“ 主流市场中插混车型的地位，可以被增程路线取代吗？从零跑和深蓝的表现来看，是有可能的。深蓝1月份上险量接近1.5万辆，其中1万辆以上的销量都是增程版本；零跑当月上险量1.2万辆多，其中C11、C01的增程版依然是主力，但纯电版占比要比深蓝两款车更高。”

“如果影响力更大的吉利、甚至比亚迪也推出10-20万价位的增程产品，目前插混车型的主要客户群体，应该是能无障碍转换阵营的。”

“3、城市代步车，纯电是绝对主流

“城市代步车，纯电是绝对主流再到10万元及以下价位，受限于尺寸、空间、成本等多重因素，插混和增程可发挥的空间都非常小，尤其是专注在城市代步需求，纯电动车长途的补能短板基本就不存在，续航2、300公里已经能满足需求。”

“25万元以上豪华市场，由于能兼顾纯电车型绝大多数优势，又避开了补能短板，增程车型的势头已经压过纯电，而插混则基本没有太大的发挥空间；

10-20万的主流市场，插混是家庭用车的主力，但是增程车型的发展潜力非常大，一旦专注在这个价位的大厂商转换思维，增程产品具备接替插混，成为主流市场家庭用车的主力；

10万及以下的代步需求，纯电车型优势巨大，不论燃油车、插混还是增程车型，都无法取代纯电小车的地位。”

来源：http://t.cn/A6T2W3bS