很长时间没开像奥迪S6这样的燃油性能车了，今天来聊聊这台车。

在历史上，奥迪S6运用的引擎相当广泛，C4和C5搭载的是4.2 V8自吸引擎，C6搭载了R8上那台5.2 V10自吸引擎，C7变成了4.0T V8双涡轮增压发动机，到现在C8这一代换装了EA839引擎（2.9T双涡轮增压引擎），无论是缸数还是排量都减了不少，但是动力水平没有什么变化（444匹），同时这一代搭载的是采埃孚8速自动变速箱，不再是上一代的7速双离合变速箱了。

奥迪标定的采埃孚8AT从来就没完美过，这台S6也不例外，如果是轻度动力请求还好，在中大动力请求时就会有延迟，大概持续半秒的样子，一旦开始响应后，动力来的有点冲，可以感觉出来这个变速箱的执行速度还是挺快的，就是传递响应信号的速度不够快，无论什么模式下都如此，没法给人一触即发的感觉，再就是前几个档位升档的时候也会有顿挫，但在这之后升档的过程就非常干脆了。不过这台2.9T引擎的基础非常好，在运动模式下，动力来得凶猛又顺畅，结合声浪，这台车可以给人一种比较暴躁的感觉，我相信对于喜欢燃油性能车的人会享受这种感觉，如果想舒缓驾驶，放在舒适模式下即可，在这个模式下爆发力就收敛起来了，开着跟普通车区别不大。之前我开的Macan Turbo也是这台引擎，那台车上搭载的PDK可以说是天衣无缝，说明如果给这台引擎匹配一个好的变速箱的话，他的潜力才能被展现出来，这台S6的变速箱在一定程度上局限了这台引擎的潜力。

转向的标定很有性能车的味道，阻尼感很紧致，给予的回馈感也很明显，与此同时不会因为紧致的阻尼感增添没必要的生涩感，方向盘转动起来肯定不像家用车那样顺滑，但起码输入和输出都是很自然的。再就是这台车的车身跟随性也很称职，稍稍调整转向就能让车身灵活变动。我觉得这台车转向的质感还是很有机械感的，性能玩家应该知道这是一种什么感觉，总之他还是能给人一定沟通感的，可能大多数人认为在宝马上面更容易找到这种感觉，其实不然，在这个级别BBA中，S6转向的机械感是最强的。

我本以为底盘会非常硬，但其实不完全如此。底盘的性格确实硬朗，但他的硬朗体现在韧度上，在过坎儿的时候，悬挂会快速的压缩，并伴有车身的小幅度起伏，提供一定的动感，但是传入车内的震动并不强，给人更多的是类似胶套感的回馈。所以对于一台这样的性能车而言，他的日常行驶品质还是很友好的。

前排座椅有一定的束缚性，这点很符合性能车座椅的味道，但是座椅没什么包裹感，靠背比较硬，再就是座椅也不太容易让腿部很自然，长途行驶还是会感到疲惫的。静态就说这么多，其他都跟普通标轴A6差不多。

总之，开了这么多电车再回到燃油性能车依然是一种很亲切的感觉，那种参与感是电动车难以给予的。我如何去定义这一代奥迪S6呢？他肯定算个性能车，但还算不上纯种性能车，他的动力很凶猛，操控也富有机械感，声浪也很好听，但是他的动力响应还不够干脆，行驶品质也比较为日常着想，我觉得他算是一台富有运动激情的家轿，虽然我觉得他有提升的空间，但是我依然觉得这是一台不错的车，很符合我的调性。不过呢！与奔驰AMG E53比起来，奥迪S6还是没那么全面，他们都算是兼顾了运动和舒适，但是E53比S6兼顾的更好，可以比S6更舒适，可以比S6更运动，也可以比S6更有质感，并且E53几乎没有短板（比如说变速箱比S6更完善），当然！E53的价格也比S6贵不少。曾经这个级别还有宝马M550i，但是换代后就没有这台车了，取而代之的是纯电动的i5 M60，这台车我也给予了很高的评价，但他的性格与S6以及E53不一样，虽然是M Performance，但是开起来比那两台车温柔多了，只是感觉到加速快，但是没有内燃机提供的激情。