关于飞凡裁员、轻资产的事情，很多人都是吃瓜群众，大多数人以则讹传讹。

就说智驾开发团队的归属权吧，飞凡汽车没有研发部门，品牌独立运营，研发基本靠上汽。上汽PP-CEM团队作为上汽智驾团队的一个分支，主要支持飞凡发展，推出了RISING PILOT高阶智驾系统。

把这个部门裁掉，新闻一定写飞凡智驾团队被裁，而不是负责飞凡的智驾团队被裁。本来上汽PP-CEM团队隶属上汽研发总院，引进了很多上汽体系外的人才，这个团队本来就不稳定，之前就进行过一波调整。

2024年1月之后上汽更是明确了内部智驾团队的分工，上汽研发总院智驾中心负责低阶开发，零束科技负责高阶智驾开发，飞凡汽车的智驾项目将转交给零束科技。

服务飞凡的智驾团队只是换了一拨人、一个团队，而智驾团队裁员是是研发总院的决定，跟飞凡汽车无关，PP-CEM员工可以转岗上汽研发总院或零束科技，也可以选择拿赔偿走人。

不要只盯着上汽，实际上全球范围内智驾都遭遇了寒潮。小马智行2022年就开始裁员，阿里达摩院自动驾驶裁员70%，规模200人，剩下的并入菜鸟，业务几乎停摆，亿咖通剥离智驾，特斯拉智驾裁员，苹果放弃，通用、福特智驾相继裁员，自动驾驶图森未来CEO罢免。

智驾的冬天就这样来了，之前上汽的智驾团队太多，还有Momenta，还有自研，合并整合本来就很正常。

至于飞凡的运营状况，目前大厂里的新品牌几乎都没有盈利的，长安的阿维塔、东风的岚图、一汽的红旗新能源、上汽的智己、飞凡、广汽的昊铂，就算是吉利的极氪都还处在烧钱的状态。

飞凡品牌本来跟荣威息息相关，先是独立是想获得更好的自主权，但飞凡整个产品依然依赖上汽，说白了飞凡汽车只是品牌、销售独立，其余都没有独立。目前销量不理想，只能进一步整合，品牌依然存在，这就是现状。

至于智己，智己是上汽集团的一号项目，L7、LS7两款车的开端算的上好吗？智己LS6定了一个什么价格才有现在的销量？更何况智己作为上汽和阿里的合资公司，享受着上汽集团顶级的资源，还要自掏腰包研发产品。你能怪智己不努力吗？当然不能，市场就是这样，蔚来汽车、小鹏汽车都这样。

飞凡是一种什么定位，实际上就是吉利汽车的领克，想不想做更好的产品，能不能做？飞凡F7、飞凡R7都比荣威的产品好出一大截，但是智己是极氪，把所有资源都拿走了，定价不断下压，领克、飞凡又能如何？

再加上飞凡这几年从荣威独立到R再到飞凡再到现在，一直动荡，和平发展的时间很短短，产品也是一波一波更迭。就算飞凡并回上汽乘用车，上汽集团换届，国家对国企大厂的新能源发展提出了要求，飞凡依然会存在，定位依然是上乘的高端纯电，荣威是低端纯电，又怎么会倒闭？

智己近段时间消停了很多，市场化运营，接受社会投资，自负盈亏了，大家都在变，当然了，这年头不传破产，只能说明没人关注。大家都“倒闭”过。

截至现在，飞凡F7都是我最喜欢的纯电轿车，没有之一，50万以下实打实的舒适。#微博新知##飞凡汽车回应裁员传闻#