如果问有没有发动机前置、纵置、后驱且纯燃油的车采用CVT无级变速箱呢？重点是不考虑混动的E-CVT变速箱。想到这个问题，我上网查了一下，还真有。

作为技术日产，在1999年与Jacto变速箱厂推出了双滚轮式CVT，搭载于日产Y34 公爵Cedric （300 VIP-Z 和 300 LX-ZS）/歌莉娅Gloria（300 ULTIMA-Z 和300 ULTIMA-ZV） 的后驱车型号上。另，在V35 NISSAN SKYLINE 350GT-8车型上也有类似的CVT变速箱，最大不同是，V35 350GT-8还具有模拟八速的功能，比Y34更加先进。

（以下一段摘自网络）这款变速箱叫做Extroid CVT，是Nissan与变速箱大厂Jatco联手研发的全新产物，可承受3.5升引擎的强大扭力输出，因此可以轻松对应当时的纵置V6引擎，提供优异的舒适性与加速性。

相较于当时的4AT自排变速箱，Extroid CVT的燃油效率高出10％，而且非常舒适。可惜Extroid CVT变速箱结构较为复杂、研发成本高昂，所以当年配备Extroid CVT的 Cedric售价高达477万日元，折合人民币约25万，当时算是很高的价格。而且Cebric Extroid CVT车型比一般4AT版本贵50万日元，相当于贵一成的价格，即便现在，就算是DSG双离合器自动手排，价格也没有这么离谱，因此高昂的售价成为Extroid CVT的最大致命伤！

日产并没有在海外应用这种变速箱，但在日本，曾经的V35 NISSAN SKYLINE 350GT-8（英菲尼迪G35-8)也应用过这种变速箱。处于成本过高原因，最终还是没有扩大规模应用。根据NISSAN的文档，这种滚轮式CVT比传统AT变速箱综合效率提高10%。而他最大的魅力在于可以用在大马力后驱车上。如果成本能大幅降低，我相信这种变速箱一定会有它施展拳脚的地方。

内饰图片依次展示了前期公爵、后期公爵、后期歌莉娅采用这款CVT变速箱的排挡位置马鞍设计，还有一张是传统AT变速箱排挡位置的图片作为对比。

因1999年的Nissan正处于财务危机、可能面临破产的关键时刻，所以Nissan之后专注于前轮驱动车型的研发，而且竭力精简人事与成本，所以Y34 Cedric于2005年停产，V35 SKYLINE 350GT-8于2006年停产，Extroid CVT也没有再被应用在其它日产车型，毕竟相关的6AT、7AT、8AT之后陆续问世，不再需要后驱CVT变速箱了！

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