离了大谱！价格屠夫零跑毛利率直接增长15.9%，实现毛利率经营现金流双转正。
都以为零跑是亏着在走量的，没想到成本控制这么厉害，相比之蔚来2023年全年毛利率为5.5%，小鹏2023年全年毛利率为1.5%，理想卖贵车能做到22.2%，而传统车企更低，营业利润率指标福特5.9%，通用：7.2%，大众：7%。
这些数字，都得去产品里找找原因。
看到朱江明发了个朋友圈，他和安蒙两人见了个面，圈内好友全是点赞，没人评论，大概是还没明白一个行事低调很少见汽车老板的高通CEO，为什么要和朱江明单独见这一面。
其实，两位工科男的履历背景很相似，而且零跑几乎是从一开始就和高通走的很近，从首款车型开始，零跑座舱全系使用高通方案，开发了高通8953模块、8155、8295、AG35、AG550、AG215等方案，如果大家有兴趣我把上次工程师的讲解展开讲讲：
1、先来看零跑怎么用尽8155的潜力：零跑的8155是唯一车企自研，其它车企直接买平台，零跑是自己买芯片，开发平台；
8155的极限是带动四块屏幕，零跑C11一芯三屏共用，跑出了8155的极限值；
其实，8155/8255/8295三个SOC都自带了ADSP，但主机厂和Tier1都没能用起ADSP，绝大多数都用外部的DSP来构建音效，零跑硬是把这块骨头啃下来了，唯一基于8155 ADSP实现ARKAMYS音效，并集成功放系统（数字音效），绝大多数车都是再加一个DSP来解决问题；
2、再来看8295，四叶草中央超算能提升效率，减少算力浪费，但需要算力支持，零跑率先用上高端车才舍得的8295，原因也是基于8295平台实现行业领先中央域控系统（四叶草）；
甚至，零跑用尽了8295算力，实现舱驾融合及APA等泊车能力，这也是行业首个实现舱驾行泊一体融合。
基于高通平台，零跑自研实现dms、360环视、音效算法、face_Id等功能，相当于是把高通吹的牛全实现了。
所以零跑能降价，不是在铁皮上抠的成本，是利用几十年的硬件软件能力，和国际大厂在一起利用技术提升体验降低的成本，有两下子[强]#零跑CEO朱江明与高通CEO安蒙会面#