【电车在欧洲 第三季 日记一】

每次出国都容易有一些心理焦虑，不知道大家有没有同感。我觉得本质是对跨语言、跨生态系统的不适应和恐惧。我就像一个App，临时被人从Window要求切换到iOS。

看着一堆曾经学过两年、然而基本看不懂的满街德语，心里很多草泥马。希望以后AI能帮我们终结这个问题。

落地法兰克福后，iPhone手机也一度很不好使。既不给我北京时区，也不是德国时区，谷歌地图可以使用，但无法定位。手动调整时区、多次重启才搞定。我终于知道我在哪[允悲]这是一个可怕的哲学问题，今天我要知道我在哪不能靠我自己要依赖一部手里的机器。

地铁在市中心出来，步行几分钟就是我订的酒店。一路正好经过三家开在一起的汽车品牌店：捷尼塞斯、极星和蔚来。

韩国车在欧洲是主流力量，崛起很快，又赶超日本车的势头。捷尼赛思是他们不满足于平价定位的一个新尝试。
极星的店铺气质一如既往的北欧高冷，和国内商场店差不多。我感觉没有几分热情和真爱，都有点不好意思靠近。但确实塑造了很强的高端感。
我仔细看了一下极星3身边被裹着黑布的展车，轮廓应该不是4，可能是一台2。这边极星4登陆市场比国内稍晚。今年欧洲极星能否有好的增长关键看4。

蔚来的NIO House延续了国内的风格，很大、功能区很多，一会儿我准备去整一杯特饮尝尝。也像能和Fellow们聊聊天。

今天早上在法兰克福“内环内”跑了一圈步，直观的感觉是电车不多，依然是油车天下，和去年没多大变化。难得见到了一幕：宝马i3（小的那个）、大众ID3、宝马iX三台纯电连着开过。这已经是极为罕见的镜头语言了，可惜没拍下来。
内燃机、两轮非电动自行车、跑步的人，在联合统治统治法兰克福清晨6点的马路。
我甚至看到了一台欧洲稀有的凯迪拉克老CTS。

我预约了从这里借一台es6，开始超过3000公里的长途自驾。一个人。说实话是有点忐忑的。前年第一次一个人开et7开了三千公里，属于头脑一热，毫无顾忌。过程中其实跌宕起伏，险象环生，你能想象在冬天德国高速上猛然发现et7表显续航只剩20km的人生窘境吗？
你是否理解凌晨2点高速赶路，停车到服务区充电，昏睡在后排座椅的人艰不拆？

去年和@ToTo-文翰 、@汽车奇谈高小强 一起又开了三千公里，这一路三个人互相照顾，虽然也遇到了种种困难，都很好的化解。

所以有了这些经验，我这次更知道敬畏和害怕了。不过，好消息是，这次我有一些新利好因素！

1 我终于明白之前每次信用卡支付的困难不便，是因为我的招行经典白属于“银联+VISA”双通道卡。这种卡在欧洲属于半残废，老磁条技术，很多地方没法用。
这让很多次本来顺畅自如的充电补能、停车缴费、便利店买单变得像长征一样困难。
这次我准备了招行的专门的VISA外币卡，带感应芯片。昨天实测非常好使！

2 蔚来据说已经在欧洲开通了接近40座换电站。我在欧洲开过长途，说实话电车还是比油车差很多的，尤其是德国境内人们开的非常快。换电站可能会部分弥补这个电车的缺点。这次一测便知。

3 之前蔚来在欧洲的车机导航和自动驾驶辅助体验，明显不如国内，这次我会试试一年过去了，到底有多少进步。

这次在欧洲我后续还会测试不同的产品体验，已预约小鹏、MG、东风的产品试驾。

祝我一路顺利！ http://t.cn/AigLrD6J