2015年3月24日，德国之翼航空公司一架编号为4U9525的空中客车A320型客机在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁，机上载有144名乘客和6名机组人员全部遇难，事后也共找到400—600块遗体残骸，无一遗体完整。

德国9525空难发生后不久，很多资深飞行员和飞机制造商工程师均表示，现代的飞机设计都是契合空气动力学的，在设计之初就考虑到一旦失去双发动力，也是让飞机以滑翔的姿态飞行并坠落，正常情况不可能让飞机大头朝下猛然扎向地面，任何机械故障都不可能。

飞行员如果蓄意自杀，多半都会控制飞机高速俯冲。以1990年的埃航990空难为例，最后飞行阶段这架767自24000英尺急坠入海，近乎垂直。

在莫桑比克航空TM470空难中，也有类似情形，事后调查发现机长将副驾驶锁在了门外。他手工调整了飞机的高度和速度，将高度设置在了地平面以下。此事造成33人遇难。

——所以“高速俯冲”是判断自杀空难的重要依据之一，因为就算双发或者四发的发动机全部失效，飞行员也可以依靠滑行求生。而失速坠落导致的空难，一般飘忽向下，也几乎没有像钻土机那样的垂直俯冲。

德国324空难的黑匣子的数据显示，飞行过程中，副驾驶员曾多次怂恿机长去上厕所，并在机长离开驾驶舱将驾驶工作交给自己后，趁机反锁驾驶舱，并启动了下降按钮。八分钟里，飞机从38000英尺近乎直落的方式急速下降，最终坠地。

（911之后，所有的飞机驾驶舱，一旦从里面反锁，外面将无法打开，就是为了尽可能杜绝911类似的劫机事件）

事故调查报告，黑匣子显示：机长返回后发现门被反锁无法进入，数次通过对讲系统要求副驾驶员开门，敲击舱门并尝试用“脚踢”等方法打开舱门，但未获回应，没有能再次进入驾驶舱。此外，直至飞机撞山坠毁时驾驶舱内都有人的呼吸声，可见副驾驶活到了最后一刻，副驾驶似乎想要“故意摧毁”客机。

事后，挪威、加拿大以及英国的多家航空公司都开始实施驾驶舱内两名机组人员制度，要求在飞行中驾驶舱内同时必须有两名机组人员，以防发生不测事件。