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Ducati GP24内部结构曝光

GP24前发动机架（垂直铝合金臂，部分被散热器软管隐藏）。它超长，超薄——比在MotoGP任何赛车上看到的任何发动机架都要薄得多。

它太薄了——只有几毫米厚——看起来更像是你可能从DIY商店买的廉价货架支架。它看起来几乎是冲压的，而不是由固体进行数控加工，这是常态。

在其顶部，它带有转向阻尼器，并焊接到框架的转向头部分。在它的底部，它用螺栓固定在V4发动机的下前部发动机支架上（因此，发动机吊架）。

为什么这么薄？因为前发动机架是创造赛车摩托车底盘所需的横向弯曲的绝佳方式。

当摩托车在拐角处使用大量倾斜角度时，它的悬架并不真正起作用，因为它与道路的角度如此尖锐，但骑手迫切需要赛车来吸收道路上的不规则情况，并继续完美地贴近表面。

因此，工程师在底盘中建立横向弯曲（横向意味着左右，当赛车侧向时，它就会上下波动！），因此底盘在完全倾斜时上下弯曲，形成自己的悬架运动。

如果赛车不贴近道路，轮胎就不会抓住沥青，如果轮胎不能抓住，赛车就会跑得很宽，无法紧快地转弯，耗费宝贵的时间。

杜卡迪的老问题是什么？中角转弯。当我向他展示GP24的超薄发动机架时，这就是竞争对手工程师告诉我的：“外向弯曲，用于转弯”。

最后一个部分裸体的Desmosedici是GP15，第一个由Gigi Dall'Igna设计。前置发动机架稍短，由固体加工而成，厚度超过十毫米。当赛车倾斜时，最新的支架显然可以有更多的灵活性。几乎可以肯定的是，这个功能在Desmosedici改进的转弯中发挥了作用，这帮助赛车近年来占据了主导地位，尽管一些赛车在中角仍然更好。

所有制造商在框架和摆臂的各个部分上都变得越来越薄，以寻找可控的弯曲。如果你用指甲轻弹一些底盘部件，它们非常薄——大约1.2毫米——以至于它们像啤酒罐一样乒乓作起来，但通常这种薄度由更大的整体部分来补偿。

看看雅马哈YZR-M1，你会发现发动机架非常宽，因为当工程师希望赛车侧向时弯曲时，他们不希望它在制动或加速时纵向弯曲（纵向，而不是侧向弯曲），当车手直立或几乎直立时，因为这会导致有问题的不稳定。
（机翻）原文作者：Mat Oxley
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