制裁和禁运之下，俄罗斯的航司是怎么运行的？

2022年2月那场冲突发生后，俄国的民航业受到直接影响。除了被迫大幅减少飞往西方国家的航班，欧盟和美国对俄罗斯实行的严厉的制裁也使得俄国的航司无法从正常渠道获得足够的航材补充以满足相关的适航要求。要知道截至2022年2月，俄罗斯最大的20家航司机队中80%以上由外国飞机组成，但如今两年过去，俄国的航司的波音和空客好像依然在飞，他们是如何做到的？大概有以下几种途径，欢迎补充：

1、从第三国采购绕开制裁。就像胖胖胖喜提的迈巴赫一样，只要肯许愿，大海里啥都有，更何况大鹅幅员辽阔，从沙漠里也能挖出来不少。据传开战后俄国已经通过类似渠道从土耳其、阿联酋、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国采购了超过12亿美元的航材，当然，这种顶着制裁大刀的“代购”肯定要价不菲。

2、仿制零件。原厂件不让买了，那就只有自己造副厂件了，从23年开始，俄罗斯国航、S7航空等航司就开始和原子能国有公司（Rosatom）合作仿制包括客舱内饰，机体结构件，滤芯，塑料、金属、复材、客舱电子设备等各种航材，反正现在也不用在意FAA和EASA的标准，只要通过俄国自己的的适航验证，就可以往飞机上装。这事其实伊朗最熟，毕竟被制裁了几十年了，俄罗斯也确实送了不少飞机去伊朗大修。

3、拆飞机。现代客机毕竟是供应链全球化的产物，俄国想要自己关起门来手搓所有零部件显然也不现实，像起落架、发动机这样的大型重要部件也越来越难流入俄国，就只能从别的飞机上拆零部件来用了。据称已有多架A320和B737，甚至全新的A350被拆解以补充航材供给，这事其实海航也挺熟的，毕竟资金困难那会实在是没钱买航材。

在俄罗斯的身上，我看到了伊朗的影子，自从1979年受到西方制裁后，伊朗航空业的发展也命途多舛。目前以平均机龄超27年的机队勉力维持运营。俄罗斯会重蹈伊朗的覆辙吗？我想应该不至于，毕竟航空制造的底子还在，或许未来俄罗斯的天空，只有靠伊留申、苏霍伊和图波列夫撑起来了。