丰田GR卡罗拉应该是所有钢炮里面最后一个没解毒的了，今天总算是解毒了，咱们看看丰田造的钢炮是什么样的。

发动机是代号为G16E-GTS的1.6T三缸发动机，与之匹配的是6速手动变速箱。这台三缸的引擎压榨出了300匹，相当于每个缸就是100匹，当时这台车发布的时候我都没想到一个排量如此小的引擎能有这么强的动力，其实际表现会如何呢？这台引擎的低扭很足，在一档和二档的时候很有爆发力，一踩油门就有很强的推背感，动力非常的轻快，而且响应也很灵敏。到了三档就是一个分水岭了，这个档位动力依然有一定的储备，但是没有前两个档位那么带劲儿了，过了三档后，每个档位的表现都很平淡了，即便是地板油都只是平缓的加速，从而这台引擎低扭很突出，后段就没力气了，这跟现款思域Si上的1.5T也很像，都是到三档之后就没劲了，所以我觉得小排量引擎一定程度上局限了后段爆发力。不过引擎的出力特性还是比较细腻的，动力响应很积极，基本上在任何情况下输出都是顺畅的，除了在拥堵路况收油的时候会有特别轻微的闯动，其他情况下几乎没有任何突兀的动作。作为一台三缸机，我对他的运转平顺性没有什么抱怨，怠速的时候可以体会到一点抖动，但是不会特别恼人（起码比昨天评的英力士强[doge]）。运转声有一部分三缸的颗粒感，但是好在整体音质还是比较有磁性的，一定程度上给予了这台车一些暴躁感，我觉得作为性能车这根本不是问题。

单论换挡手感的话，确实是我很喜欢的手感，圆头挡把的握感非常好，入档的回馈感清晰并且干脆，很有机械质感，不过相比于本田而言，我觉得这个手感稍稍逊色一点，本田换挡手感的机械味道也很浓郁，但是入档的阻尼更轻一些，开起来更轻松，今天试驾的过程中路过了一段拥堵路况，在这种工况下来回换挡还是会费点力，不如本田的那样轻松。离合比较紧，行程适中，接合点也很好找，开着不容易熄火，不过离合松快了的话还是会产生闯动的。

这台车的转向调校反而不算很硬核，相比于其他的钢炮而言他比较轻盈，顺滑度也比其他钢炮更高，并且质感也透露着柔韧度，不过阻尼也有一定的重量及紧致感，在一定的角度下依然会提供足够的回馈。车身跟随性也很符合性能车的设定，只不过放在钢炮里面绝对不是最灵敏的那一个。可能有些人觉得这个转向不够硬核，但是我反而很喜欢这种设定，日常开着顺，一点生涩感都没有，与此同时路感也没缺失。

我看到外媒以及很多开过这台车的朋友反应他的底盘比较颠，但我还是能接受他的行驶品质。其实这台车中速行驶后底盘颠簸并不明显，路上的缝隙能被吸收掉，不会将太多震动传入车内，顶多是遇到起伏路面的时候车身会伴随一点起伏。反而在低速的时候会有点颠簸，主要是通过低速大震动时底盘会将一部分震动传入车内，并且车身也会伴随着明显起伏，这种情况在通过减速带以及井盖的时候最明显，不过回馈感算不上生硬，毕竟我觉得这台车的底盘还是挺韧的，并没有什么集中的冲击力传入车内的，这一方面与上一代STI以及福克斯RS相比是小巫见大巫，让人感到颠簸的主要原因还是来源于车身的起伏，我个人觉得他的行驶品质对于日常而言还算不上不友好，他比有些对手更颠一点，但不至于颠的太厉害。

很多人在诟病这台车的内饰，其实我在去年也写了篇微博对这台车进行静态评价，我就提到了虽然这台车的内饰看着简陋，但是贴身体验并不差，起码座椅包裹性极好，柔软的同时还有良好的支撑度，方向盘握着也很舒服，仪表盘和人机交互界面都很清晰，后排确实小了点，但这个问题从普通的两厢卡罗拉上就继承了，对于钢炮而言这更不是问题。

最后提及一下，这台车刚上市的时候也跟本田11代思域Type R一样价格被炒得特别高，到了现在这两台车的价格都开始收敛了，只不过GR卡罗拉价格跳水更厉害，从去年下半年到现在已经降了1万加元了，可能这台车刚上市的时候大家寄予了很高的信仰加成，但是到现在发现这台车的信仰加成并没有那么强。我觉得这样也好，能把这台车的价格打回原形才是合适的。这应该不是丰田的第一台钢炮，但也算是丰田刚开始做钢炮的代表作了，我还是很欣慰丰田一开始做钢炮就懂得一台钢炮应该是什么样的，这绝绝对对不是一个更快的卡罗拉，完完全全是另一台车，确实在很多方面都有着性能玩家所期盼的硬核，看来丰田挺懂得怎么造运动车的，所以之前所谓“丰田不会造运动车”的言论纯属扯犊子。