#国产车和合资车还有差距吗##汽场全开#
俗话说三十年河东，三十年河西！
「合资车」和「国产车」的差距已经从传统燃油车时代的正向差距，变成了新能源时代反向差距！
从1983年北京汽车厂和美国汽车公司（AMC）合作成立国内首家合资车企北京吉普之时，「合资车」相对于「国产车」无论是技术储备、还是车型开发软硬件能力有着碾压的差距。那时候的国产车做车体数据测量时，方法还比较简单粗暴，木头雕刻出模型，铅笔画格定数模，美国的CAD类软件设计技术则“遥遥领先”，这差距显而易见。
当时北京汽车厂的「国产车」BJ212和「合资车」切诺基有着巨大的差距，1995年时，北京吉普汽车公司共计销售车辆8.2万辆，其中切诺基2万辆、BJ2020系列车型6万多辆，利润高达3.5亿人民币！
由此国内开启了一波以市场换技术的合资风潮，华晨宝马、一汽大众、上汽大众、上汽斯柯达、一汽大众奥迪、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风标致、北京现代、北京奔驰、东风悦达起亚等合资车企如雨后春笋般涌现，并快速的占领了国内汽车市场。
此时「国产车」苦于发动机变速箱等汽车核心领域的技术壁垒，国产车没有技术时，合资车可以有恃无恐，核心零部件爱用不用，国产车突破技术瓶颈时，合资车核心零部件就顺势再来一波降价，导致国产车始终处于被压制的状态！
四十年河东，四十年河西。从1983年到如今2023年这四十年间，合资与国产经历了角色的转变，能完成弯道超车，这其中国内“天时地利人和”的因素缺一不可。
① 我们有着全球最坚定并一以贯之的政府扶植补贴政策。
② 我们有着2000万数量级的全球最大规模的单一汽车市场。
③ 我们有着比亚迪、吉利、新势力等等各个争气努力深更的本土企业。
④ 我们有着互联网时代下对新鲜事物高接受度的用户群体。
以上种种让「合资车」和「国产车」从1983年的差距变成了2024年的差距！
大众汽车有求于小鹏，弥补大众汽车智能化短板，入股小鹏后基于小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，搭载大众汽车品牌在中国市场销售。
丰田汽车有求于比亚迪，使用比亚迪的三电等资源共同开发bZ系列电动汽车！
斯特兰蒂斯集团116亿战略入股零跑......
以上种种成为反向合资的典型，也让「合资车」和「国产车」的反向差距变得越来越大，也让师夷长技以制夷成为一种可能！未来这种反向差距也只会越来越大。
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