发布了头条文章：《深度：波音公司为什么烂掉了？》

在与麦道合并时，美国经济的许多角落都受到了时任首席执行官杰克·韦尔奇领导下的通用电气公司文化的影响，扩大后的波音公司也不例外。哈里·斯通塞弗曾是通用电气公司的高管，被灌输了韦尔奇的残酷资本主义模式，并在合并前掌管麦道公司，他于 2003 年成为波音公司的首席执行官，接替了菲尔·康迪特，后者因公司国防业务的道德违规问题受到调查而辞职。

2005 年，在斯通塞弗担任波音公司首席执行官的最后日子里，公司达成了一项交易，将 Spirit 业务出售给一家私募股权公司，以榨取更多的利润。在交易结束前，他因与一名员工有染而下台。

波音聘请了另一位前通用电气高管吉姆·麦克纳尼担任下一任首席执行官，公司更积极关注利润，股价也一路攀升。在麦克纳尼的任期内，波音公司花费了 250 多亿美元回购股票，这些钱原本可以用于飞机研发，而对手空中客车公司却对资产负债表采取了保守得多的做法。

2011 年，在空客的 A320neo 机型大获成功后，麦克纳尼做出了一个致命的决定：用新发动机更新波音的 737 机型，而不是用全新的设计取而代之。

改造已有几十年历史的 737 设计在短期内成本更低、速度更快，但从长远来看却代价高昂。燃油效率更高的新型发动机体积更大，无法再整齐地安装在机翼下，因此必须安装在飞机的更上方。

为了防止可能出现的气动失速，波音公司增加了飞行控制软件（称为操纵特性增强系统），可以向下推动机头，帮助飞机保持水平。Max飞机的两次坠毁都与这个系统有关，因为会通过一个错误的传感器读数启动，并反复迫使飞机俯冲，从而引发大量警报，令飞行员不知所措。

麦克纳尼还在2012年发起了波音公司臭名昭著的 “成功合作 “效率计划，目的是压榨公司的供应商削减成本，以追求更高的利润率。

通用电气与波音的渊源可以追溯到上一代人： 波音公司在2015年选择了1985年以实习生身份加入公司的穆伦伯格，作为麦克纳尼的继任者。穆伦伯格加倍推进了 “合作共赢 “计划，这个计划被必须提供折扣的零部件制造商戏称为 “从供应商那里偷窃”，还有股票回购计划。 http://t.cn/A6Tt6pH0