全球首辆“手机汽车”上市，德媒：中国车压制欧美制造

“全球第一辆手机电动汽车上市”，德国《商报》29日表示，周四，车迷和科技爱好者同样兴奋：中国电子制造商小米将开始销售其首款电动汽车。最重要的是，这意味着：在竞争激烈的市场上又多了一个竞争对手。特斯拉尤其不喜欢这样。“德国制造”宝马、奔驰等品牌也面临巨大的压力。中国正成为科技公司造车实验的起点。

“智能手机制造商制造汽车可能是一个开始”，被誉为“汽车教父”的德国汽车经济专家杜登霍夫教授在接受 @青木在德国 表示，小米SU7有望开启汽车新时代。 该车看起来像保时捷 Taycan，售价远远低于保时捷 Taycan （德国售价101500 欧元）。

这辆车不是小米自己制造的。小米就像一个大型管弦乐队的指挥。乐团的中心是操作系统，即汽车的数字架构。汽车是新的网络化智能世界的一部分。 这就是为什么SU7不是来自汽车制造商，而是来自一家科技公司。SU7和未来小米汽车的独特优势不是机械，而是车辆的智能，例如半自动驾驶和“智能座舱”中的娱乐功能。整个数字生态系统对于小米来说至关重要。

与传统汽车制造商不同，小米在其科技商店展示了这款汽车，那里展示了智能手机、平板电脑和智能手表。客户可以在一家商店找到全系列的设备。这就是为什么小米的市中心店正在重新设计和扩大，让SU7也有它的位置和舞台。

中国是科技公司造车实验的第一站。 杜登霍夫教授认为，小米并不是唯一一家在这个新世界里游弋的公司。 科技巨头华为进入中国这个新生态系统已经近两年了。 在华为，“鸿蒙”操作系统是焦点。 华为采用这种商业模式销售的汽车之一是Aito，由中国汽车制造商Seres制造。 Aito M7车型前两个月在华销量达5.1万辆。 你应该认真对待它。

对于中国车企能否借鉴欧洲汽车企业的发展经验，构建可持续竞争力的问题，杜登霍夫教授表示，中国人掌握了电动汽车的关键技术，即电池，并且在汽车软件方面拥有重要的知识，特别是在智能座舱和自动驾驶方面。 这意味着它们是创新驱动的，在创新领域的竞争优势不可低估。

当日本人50多年前来到欧洲或韩国人30多年前来到欧洲时，他们不具备这些创新优势。 因此，迄今为止，日本和韩国在欧洲的市场占有率和市场份额方面仅处于“可控”状态。而特斯拉拥有这些创新优势，并很快在电动汽车和车辆软件市场建立了一个重要品牌。特斯拉的战略是成功的。比亚迪、蔚来、小鹏汽车等汽车制造商或华为、小米等公司都是由创新驱动的。 这些都是至关重要的优点。

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