江淮悲歌，安进不进，管理混乱，欺诈上下，毁了江淮汽车！

四年前的评价，半年的预言，惨烈的现实，过了愚人节，安进等到了落马。

那句“德国有奔驰，中国有江淮”，也成了嘲讽之语，钉在了江淮的耻辱柱上。

如今的江淮，产品乏力，品牌宣传混乱，战略规划滞后，层出不穷的桎梏，积羽沉舟。悲欢与起落中，江淮正在重回1990年以前那些挥之不去的寒冬。三十年河东，三十年河西，江淮似乎又没有变，不过是换了种方式，凝望着那个叫做“溃败”的深渊。

“在这里没有出路，就是混日子”，诸如此类的抱怨之音，淹没了“新红军”的一切斗志。江淮前任董事长左延安曾言，“停止了新的增长点，将会前功尽弃”。如今，江淮汽车已无法从停滞不前中抽身，又岂敢问路在何方？

江淮，最终还是被安进带废了。

安进，不进

2012年2月8日，如果时光再一次回到这一天，我想江淮人会后悔，把安进推上掌门人的位置。因为从那一天开始，江淮的逐渐倒退的道路从未停止，管理风格上也跟着从“讲究人心和天道”迈向了“注重名声和效应”的路子。

安进执掌江淮以来，不过7年的光景，江淮汽车像是花了30年做了梦，又把自己丢进了冰窟窿。不同于1990年之前的懵懂与蹒跚，这一次，千帆阅尽，无路可循，“烂摊子太大了，没有人能补”。

安进在江淮的故事始于1975年，那一年他身为江淮厂长的父亲荣退。参加工作后，安进一直在江淮汽车任职，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理，以及江淮汽车集团有限公司副总经理等职位。

这位老兵，不仅没能为江淮汽车磨制出一个可以安身立命的护身符，而且还砸下了大把的银子把江淮从热望之境拉向亏损之地，一发不可收拾。
2012年，安进接任之际，江淮乘用车业务刚刚调整起步，全年销量44.88万辆。6年已过，销量依然维持在40万辆的阶段。不仅在销量上毫无长进，甚至在研发、品牌、等顶层设计上没有丝毫建树，衰败像瘟疫般蔓延，残烟余烬。

“左延安为江淮奠定了一个很好的基础，可以供安进安心地去活跃发展”，业内人士曾这样评价那场权力的交替。现实是，安进上任以来，左延安时期曾为江淮立下功劳旧臣，王朝云、林啸虎、赵厚柱，接连离职。

安进，显然不愿在左延安的既定战略下行使权利，身边的高管像韭菜一样割了一茬又一茬。上任之初，安进就亮出了高调的作风，没有充当一个守土之臣，而是率先动刀乘用车领域，着手对江淮乘用车多品牌压缩，对营销机构变革……一顿操作猛如虎，回头一看零比五，动了体系，却未及时搭建，乘用车终于成了拖后腿的。

孤注一掷的SUV市场顶梁柱瑞风S3出现销量持续下滑之际，病急乱投医的江淮，并不是去调研市场，而是自行预测，试图通过改款和增配希望瑞风S3能够重回“巅峰”。号称凝结了江淮汽车53年的造车经验，历经全球五层研发体系十年的技术沉淀打造而成的瑞风S7销量异常惨淡，从3200辆月销量不足百辆，擅长的MPV领域也已没有了往日的辉煌。

当安进公开把销量下滑归咎为“车市低迷”之际，便注定了江淮的下坡路越走越长，从黄昏走进了黑暗。冗余的车型，巨额的投资，销量的暴跌，轿车沦陷，SUV全军覆没，利润的急转直下，是安进的“要面子”，是江淮的左右摇摆。

缺乏对产品核心技术的掌握，对品牌战略定位的不清晰，在故步自封的泥淖里，江淮耗尽了当年的荣耀。最为可怕的是，还颇为自我感觉良好，江淮甚至还将瑞风R3这款MPV车型，一度视为宝骏730和比亚迪宋MAX的最有力竞争对手。
同为淮军，奇瑞和江淮企业风格大相径庭。

尹同跃为掌舵的奇瑞塑造了“技术崇拜型”企业的性格，在技术上偏执，在质量上偏执，在品牌上偏执，缺了些许锋芒。不同的是，安进带领之下的江淮从未在研发上有所起色，缺乏自主研发的动力，“无论是早期大获成功的客车底盘，还是瑞风MPV，都主要依靠外部技术支持，这种通过简单技术转让就使江淮汽车俘获市场的方式，让其逐渐丧失了独立自主、加大投入研发新技术的动力。”
“保研发就是保未来”，这是安进一直挂在嘴边的，然而撕开这伟光正的言辞，我们不得不发出灵魂一问，“年年大量的研发投入去哪了？”

瑞风S3短短两年之间就进行了三次大换代，这与行业普遍一款车型的生命力在3-5年左右相比，江淮瑞风S3谈不上有实力。没有产出，质次，无市场无利润。

“江淮从未有展示出做研发的诚意”，离开了江淮的员工，时常会怀念那个“新红军”上下一心的时刻。上下不一心了，不是江淮变了，而是江淮人做事情的心变了。

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