“中国人真的是有钱没地方花了吧？”在听闻中国拟修建平潭海峡公铁两用大桥的消息后，西方国家没有一个持肯定意见的，原因很简单，这座桥实在是太烧钱了！
 
“中国人就会吹牛，说建高速直通台湾也就是雷声大雨点小，做做样子而已。”老外说出此话没几年，中国投资147亿，成功将大陆与台湾的距离缩至68海里！
 
毫不夸张地说，将来我们大陆人极有可能坐着高铁到台湾，两岸实现完全跨越海峡的“零距离“的交流。
 
 由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。
 
要完成这样的“创举”也是不容易。建造平潭海峡公铁两用大桥，耗材非常巨大，先后投入了30万吨钢铁、266万吨水泥。而这些材料，足以建造8座迪拜塔。
 
中国有这些钱、这些材料，建什么不好，偏偏要建一座桥？
 
西方人不明白，“平潭海峡公铁两用大桥“也不是有钱就能建成的。
 
“平潭海峡公铁两用大桥”是我国施工难度最大的桥梁，也是世界上施工难度最大的桥。
 
“平潭海峡公铁两用大桥”不适合建造桥隧，投资风险大、工期长。中途能否建造钢箱模块式公铁舟桥？两边是否可以连接输送管道及电缆管线？沿途礁沙钢桶锚定是否要建造几处岛屿？这些都是摆在科研人员面前的问题。
 
该桥址所在的平潭海峡，虽然景色优美，堪称是国内马尔代夫，夏天去能看到大海的蓝眼泪，海沙也是世界上最白最细的，但是在一年特殊的季节，这里可是世界上三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。
 
每年到了夏季和秋季，平潭就被风浪所“淹没”。据统计，在平潭，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，此前在治风经验不足的时候，这里曾被称为“建桥禁区”，当地人的生活领域也是极为局限，非常的不方便。
 
我们曾经咨询过外国科学家，他们认为，在平潭地区搭桥是绝对不可能成功的事情，因为在建设过程中，桥梁和工人很可能就会被海水和风浪所淹没。
 
虽然我们曾经修建过不少大桥，解决过很多发达国家都解决没有的建桥问题，“平潭海峡公铁两用大桥”的建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。
 
但是为了建成平潭海峡公铁大桥，我们的桥梁学家还是顶住了压力。2013年11月，平潭海峡公铁两用大桥动工建设；2018年4月26日，平潭海峡公铁大桥突破"建桥禁区" 首个航道桥主塔封顶。2020年10月1日，平潭海峡公铁大桥试通车。我们解决了一个又一个在西方人看起来不可能解决的问题。
 
平潭海峡公铁大桥堪称中国桥梁建造史的里程碑。这一道海上飞虹值得我们骄傲，这一群大国工匠的剪影值得我们铭记！
 
其实，建设平潭海峡公铁大桥也算是非常之举，一是向世界展示台湾是中国不可分割的一部分；二是对“台独”进行震慑；三是向台湾民众传递必统信心以激发民众赶“台独”下台。
 
虽然目前平潭海峡公铁大桥上的车辆并不算多，但是从另外一个角度说，平潭海峡公铁大桥的政治意义大于经济意义。这是非常棒的一个战略规划，作为中国的一部分宝岛台湾，一定要和大陆连接起来共享建设成就。本来我们建桥就不可能是一拍脑袋就下结论，在建桥前就要有完备详尽的可研报告，所以我们中国的建设，那绝对是深思熟虑的结果。
 
 
平潭海峡公铁大桥！艰难险阻！令人瞩目的重大成果！填补了国内空白和世界空白。为基建狂魔工程师、能工巧匠致敬！