智己L6的半固态电池，距离全固态还有多远？

再过几天，智己L6的超快充固态电池就要发布。我们用一些公开信息，盘一盘智己固态电池的技术路径。根据上汽清陶直播透露的信息，可以把固态电池的迭代划分成三步：

🟡第一代固态电池：氧化物+聚合物+5%-10%电解液

即半固态电池，也就是智己L6即将量产装车的版本。正极三元高镍，负极搭配硅碳负极，依然保留了隔膜。通过离型膜转移涂覆的，把固态电解质转移到正极极片表面，即“干法一体成型”。其实叫“半液态电池”更合适。

蔚来150度半固态含液量据说达到15%，如果清陶能做到10以下，也算是一大进步了。

🟡第二代固态电池：卤化物/硫化物+电解液小于5%+取消隔膜

官方说法是，固态或准固态电池。

正极采用三元高镍、或者镍锰，负极搭配含锂的复合负极，电解质中液体含量小于5%，基于第一代氧化物与聚合物的复合IPC电解质中添加卤化物及硫化物。能量密度400-500Wh/kg，新增60%产线设备，成本下降20%。

虽然取消了隔膜，但仍有少量电解液，所以依然不是“原教旨”的全固态。

🟡第三代固态电池：全金属负极+0%电解液

到这一步才算是真正的全固态电池。正极无锂缺锂材料，负极金属锂或含锂合金，固态电解质沿用IPC电解质体系，能量密度超过500wh/kg。

这其中每迈一步，都是电池技术的重大突破。

特别是最后一步，大家都知道很难，但是难也说明机会存在。化学这东西，确实有点玄学。所以，这两年能看到一堆雄心勃勃的初创者想要弯道超车，希望成为下一个“宁王”。

宁德时代曾毓群接受FT采访时说：全固态技术还不够完善，缺乏耐久和安全问题。虽然CATL已经投入10年时间，但是把这种电池投入装车量产仍有很多困难。

CATL的真正目标，或许是已经达到500Wh/kg能量密度的凝聚态电池。

最后，再说说安全性。

清陶对于固态电池的安全性，是这样描述的：
“第一代电池在系统层面实现零爆炸、零燃烧；第二代电池可以做到电芯级的零爆炸、零燃烧。”

固态电池 不等于 不会发生自燃，尤其是半固态和准固态。对于全固态电池，由于完全取消了隔膜和液态电解质，我确实在实验室看到过，用剪刀剪开软包电芯，依旧稳如老狗的真实画面。

短期内，“固态电池”的安全性还是要对标或者略优于传统高镍液态电池。

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