记者会潘潘&美人&男朋友cut
这要是有崽崽不就刚好凑成三对[哼]

今年有收到什么疯狂的礼物吗？
妹妹：我看到一个迷你的🤏超小的我，戴着头盔，穿着赛车服。
潘潘：那可能就是你。
妹妹：可能就是我，对的！
站姐：你看到的是镜子里的你自己。
妹妹：可能吧，实际上都没我刚比的那么大。
潘潘：多大啊？到底多大？
妹妹：嗯，真的很像我，非常可爱。也许我会把这样的东西放在包里，当做幸运符。

George，你和Fernando在他被罚之后有聊过吗？需要把话说开吗？
男朋友：我们回去之后实际上有见面，碰巧在咖啡店遇到了……
潘潘：那你给他刹车测试了吗？（哈哈哈哈哈哈
男朋友：没有。

纸媒部分
Max，去年你就说本田2026年退出很遗憾，但没有其他选项了。总的来说，你如何评价自己与本田的关系？其次，它与你之前用过的引擎供应商有什么不同？
潘潘：我们的关系非常好，当然还有那些永远也不会忘记的时刻，比如第一个领奖台，看到大家脸上洋溢着的幸福，在经历了艰难的几年后，见证这一切真的很特别，还有第一场胜利。所有这些我经历过的时刻、冠军，我会永远记得。还有那些和我一起工作的聪明人，还有他们的文化，我对他们的工作方式充满敬意，能和他们合作真的很棒。当然，与车队的合作总有一天会结束，但这并不意味着我们的关系就此结束，我们不止有工作关系，我肯定永远会是本田的忠实粉丝，我们有很多美好的回忆。至于其他引擎制造商，他们都有各自的优点，但自然现在我和本田的合作时间更长。

Jules Bianchi的悲惨事故已经10年了，你对那天的记忆是什么？Jules给F1留下了怎样的传承？
潘潘：我觉得那是我不想去回想的日子，个人而言，我不太了解Jules，但我们有共同的朋友。当然，他才华横溢，肯定会在F1取得令人难以置信的成就，每个人都很确定这一点。那对每个人来说都是糟糕的一天，对这项运动来说也是如此，但那天我们也对安全有了更深的认识，遗憾的是，有时候需要发生这样的事才能改善安全状况，没有谁想看到这种事，但生活似乎就是这样。不过他能被人们永远铭记是很好的，有一些以他的名字命名的慈善活动，比如他爸爸为了纪念他而组织的卡丁比赛，这绝对是他应得的。
美人：我同意Max的观点，Jules肯定会因为他的为人而被人们永远铭记，他当然是一名车手，但同时也是一个普通人。他非常善良，是很多车手的榜样，尤其在法国。我记得我们在法国队的时候，所有的年轻车手，包括Anthoine、Esteban，还有其他很多小孩，我们都把他当做F1的下一个大人物，因为每个人都觉得他最终会加入法拉利。回忆起那天，我真的非常难过，但也很高兴他在F1留下了自己的印记，而且不止于此，他将会被永远铭记。

George，在墨尔本的事故中，你被困在了赛道上，而安全系统在很长一段时间什么也没做，你觉得这方面需要做什么改变吗？
男朋友：那是令人非常不适的处境，我停在一个时速250公里的盲弯中，就在赛车线上，赛车侧翻，等着灾难发生。幸运的是我身后有10秒的空档，我记得安全车是在10-12秒后出来的。但在这10秒钟的时间里，如果是比赛的第一圈，可能会有5-7辆车经过，即使有黄旗，我可能也会被撞无数次。我们之前也看到过这样的险情，赛车撞墙后弹回赛道，Carlos在22年的日本站就遇到过。我觉得需要找到一种方法，在赛车处于危险区域时，直接自动启动虚拟安全车，在半秒内启动，因为这几秒钟非常重要，车手的生命正处于危险之中。我们过去已经无数次看到赛车滑回赛道，我觉得现在是时候利用技术改善这种情况了。

众所周知，铃鹿是车手的天堂，你为什么喜欢这条赛道？最喜欢赛道的哪个部分？
妹妹：我喜欢这条赛道，除了……很容易变得无聊。
二本：什么？
妹妹：有没有其他赛道……算了，跟这条赛道没关系，是我的性格，很容易感到无聊……
潘潘：幸运的是，一年有24场比赛。
妹妹：但这条赛道，我已经开了1000圈了，不止……10000圈了，也许吧，我不知道……
潘潘：F4的时候吗？
妹妹：是的，F4的时候。
潘潘：那是会无聊。
妹妹：跟F4比，F1要快得多，一圈快45秒。F4下压力更低，车很滑。不管怎么说，这条赛道还是挺有意思的，在这里永远不会无聊，每一圈都很有趣。我最喜欢的弯道是7号弯，快速右弯。
站姐：那是8号弯。[笑cry]
妹妹：也许我不太了解这条赛道，那就是8号弯。
潘潘：这里绝对是我的最爱之一，第一次真正在这条赛道上驾驶时，我觉得还挺让人害怕的，我当时就这么觉得，那也是我第一次正式驾驶F1赛车。当赛车调校得很好时，开起来很有乐趣。如果赛车在第一赛段的平衡不是很好，就真的很有挑战性。但如果赛车非常稳定，就会给车手很大的信心，可以真正在第一赛段发力。对我来说，这是这条赛道最精彩的部分，哪怕雨天也是如此，因为赛道非常狭窄，犯个小错就会冲到草地或者砂石地里。比起其他赛道，这里难度更大，因为其他赛道上，跑大了可以从缓冲区回到赛道。所以一定要注意，推狠一点风险就大一点，可能会失控撞车，这让这条赛道对我来说非常特别。
男朋友：我同意大家的看法，不过我觉得铃鹿的起伏和内倾的弯道也很棒。所有有起伏的赛道，比如波尔蒂芒、奥斯汀，开起来都很有乐趣。然后向弯心倾斜的弯道也很好，有些赛道有向外侧倾斜的弯道，所有车手都讨厌这种弯，因为很难轮对轮，没法选不同的路线。我觉的内倾弯和起伏的结合让铃鹿很特别。
美人：和Yuki一样，我在这里不会感到无聊，这是一条很有趣的赛道。我同意所有人的看法，这绝对是赛季最佳赛道之一。

像日本这样一个拥有如此多狂热车迷的国家，为什么很少有车手能在F1取得成功？
美人：主要是人在日本，而所有的比赛都在欧洲。现在有更多的日本车手到欧洲参加F3和F2，过去则有Takuma Sato、Nakajima、Yuki。美国车手也一样，美国是一个大国，但F1中也没有多少美国人，部分原因就是基本所有的比赛都在欧洲，想要顺着级别进入F1，就必须到欧洲来。

你对阿尔伯特公园赛道6号弯的安全性有什么看法？从你的经历来说，未来几年那里是否需要做出改变？
男朋友：那个弯很棒，可能是那条赛道最好的弯道之一，所以我不希望看到它有变化，但的确如果在那里上墙会弹回赛道。不只是那个弯，我觉得所有在特定位置设置护墙的赛道，如果护墙会把赛车推回赛道，那显然都不好。我们不是想要很大的缓冲区，我觉得一切都是对的，除了护墙的位置，哪怕更靠近赛道，但要和赛道保持一致，这样至少不会被弹回到赛车线上。

Max，Fernando Alonso认为你明年离开红牛的可能性为零，对吗？如果不是，决定你2025年的因素是什么？
潘潘：这取决于我明年还想不想开，从我的角度来说，我对现在的状态很满意，希望继续保持。

Max，去年你是第一位对2026年规则发表看法的车手，根据你在模拟器中的感受，新规看起来并不理想。现在过了快一年了，你还测试过新规吗？目前你对新规及其对比赛的影响有什么看法？
潘潘：我觉得我们必须在一些单圈消耗很多能量的赛道上做出一定的妥协，当然，主动空气动力学之类的东西也很有潜力，但我不确定我们是否该朝这个方向发展，目前的情况就是这样，希望我们能优化所有这些方面。对我来说，更重要的是努力减轻赛车的重量，而不是用主动空气动力学什么的来帮助超车或跟车，一定有不同的方法可以做到这一点。我猜也是因为他们改的引擎规则，需要主动空气动力学来提高尾速，因为到直道尽头电池都耗尽了。有些赛道会好一些，有些赛道可能更极限一些。当然，人们会试图反对我的论点，但反正到26年就知道了。我也没在这个问题上想太多，因为在26年之前我们还有很多工作要做，不过我们会看看能否再改进一下。

George，你说了希望对Fernando判罚的讨论能够过去，但你也说了如果没有判罚会引发很多问题。你对Fernando的做法有什么看法？因为从某种程度上来说，调整路线或刹车点让比赛对自己有利，这难道不是一种合法的赛车战术吗？
男朋友：你说的完全正确，每位车手都可以改变路线、提前刹车、全油门过弯，随便。但在直道中间开始刹车、降档、加速、升档，然后再刹车入弯，我觉得这已经超出了调整路线的范畴。就像我刚说的，我当时在直道上正看方向盘呢，之前每一圈也在看，然后到弯道前100米抬头看的时候，才发现自己紧跟在Fernando后面，而不是之前差了0.5秒。我们在驾驶时有很多东西要注意、要看，一边跑圈一边要调方向盘上的各种设置，确保自己处于正确的引擎模式，保胎，跟工程师交谈，进站圈、出场圈、安全车的时候要注意方向盘上的圈速差。如果再加上允许在直道中间刹车以获得战术优势，我觉得可能有点过了。这跟在直道上画龙不给后车尾流一样，过去有很多这方面的讨论，这并不是很危险，但如果每个人都画龙，就会产生手风琴效应。如果你突然对一个人进行刹车测试，而后面有10辆车，那对第10位车手的影响可能要比对后面第1位车手的影响更大。我觉得Fernando的做法并不是特别危险，但如果没有判罚，会引发很多问题。

Sebastian Vettel表示，他可能有兴趣重返F1赛场，而且他已经与Toto Wolff进行了交谈。如果这成真，你有什么感想？
男朋友：Sebastian是个很好的人，还是四届世界冠军，围场肯定很怀念他的个性。我觉得让世界上最好的20名车手来争夺比赛胜利和世界冠军非常重要，正如我之前说的，我很高兴、也很愿意与任何人成为队友，无论是世界冠军还是新秀，这不会改变我的工作方式，我欢迎任何人。

Max，你刚谈到了与本田的关系，显然本周是他们重要的公关周。你觉得2026年之后的某个时刻你还会和他们再续前缘吗，去阿斯顿马丁？
潘潘：我不知道，也不一定要26年什么的吧？我和红牛的合同28年到期，之后我首先要看自己是不是还想开下去，这对我来说是最重要的，去哪儿则没那么重要，我现在还没想那么多。

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