忙着运输发动机的747。#烽火问鼎计划#

波音747号称五发飞机，该机具有所谓的“第五吊舱”功能，可在左翼下方外挂运输一台备用发动机。虽然此时飞机的性能会因额外增加的重量和阻力受到一些影响，会多消耗一些燃油，但操纵特性基本保持不变。

原来波音公司当年在设计747时遭遇一个难题，那就是该机的大涵道比涡扇发动机（PW JT9D风扇直径2.34米）直径庞大，无法塞入当时的货机。万一航空公司的747遭遇发动机故障需要换发时，就不得不通过海运和陆运花上至少数周时间了。这对于航空公司来说是不可接受的，因为飞机停飞就无法运营，再加上昂贵的机场费用，意味着要损失大笔金钱。详细调查了航空公司的意见后，波音公司最后决定让波音747为自己运输备用发动机，为该机增加了“第五吊舱”功能。

作为4发大客机的波音747拥有完善的三发飞行能力，也就是说该机在遭遇一台发动机故障时仍能保持安全飞行，降落备降机场后等待其他747挂载备用发动机赶来救援，大幅缩短的停费时间。在波音747近50年的服役生涯中，许多航空公司因“第五吊舱”功能而受益，其中最著名的就是澳航了。该公司经常使用747为本公司其他客机运输发动机，甚至还专门制作了一个关于“第五吊舱”的宣传视频。

当然外挂运输备用发动机的功能并不是747所特有的，其他客机如L-1011、DC-10、波音707、DC-8和VC-10等也拥有该功能。但随着物流网络的不断发展成熟以及重型宽体货机的出现，运输大涵道比涡扇发动机早已不是什么难题，甚至其运输成本还低于波音747的“第五吊舱”。因此在波音747之后出现的新型客机都取消了外挂运输发动机的能力。