现在800V的车型越来越多了，实际不同车型之间，差别还是挺大的。

一个就是支持800V的高压件不同，有的车是高压架构下的电子电器都支持800V，有的车可能就只动力电池支持800V，连空调压缩机都不支持800V。

电动汽车的高压相关的电子电气架构：动力电池、高压配电系统、电驱系统、电动压缩机总成、DCDC、OBC等。这些全部支持800V，就是真正的800V高压平台。

另外，800V在目前来看是个含糊的统称，比如小鹏G6的电池系统额定电压是551V，但也被称为800V。小米汽车MAX版的动力电池额定电压为726.7V，也被称为800V。智己LS6的动力电池额定电压750.7V，在业界也是称为800V。

全平台800V有啥好处呢，就是无中间电压转化效率损失，驱动系统采用宽禁带半导体，提高驱动系统效率。核心电动化部件突破800V高压化，可提升整车效率，配合大功率充电技术可实现极速充电。

简单来说，就是补能快，能耗小。

而现在车企所说的碳化硅，也是在高压平台下普及的，因为普通的IGBT无法承受高压/高温，而SIC则能轻松承受两千伏的高压，上千摄氏度高温。

高压系统的核心部件涉及到IGBT到SIC的转变。

碳化硅（Silicon Carbide）是C元素和Si元素形成的化合物，目前已发现的碳化硅同质异型晶体结构有200多种，其中六方结构的4H型SiC（4H-SiC）具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势，是制造高压、高温、抗辐照功率半导体器件的优良半导体材料，也是目前综合性能最好、商品化程度最高、技术最成熟的第三代半导体材料。

虽然国内现在开始普及高压平台，车企也把碳化硅作为技术亮点。但这个碳化硅却还是基本被国外资本所垄断，现在国内用的高端碳化硅绝大部分都是国外进口的。

#微博新知#