ASO的赛道设计师谈阿伦堡森林的U型减速弯，这个采访很有意思。古维努/Thierry Gouvenou是ASO专门负责设计赛道的主管。这次阿伦堡森林之前增加一个减速弯也将他从幕后推到台前。

1. 起因不是ASO自己，而是车手工会的要求，他们希望ASO采取措施，降低进入阿伦堡森林时的速度。最近几周，主车群对此有激烈讨论。

2. ASO这边则提出了三个选项，因为时间有限（在比赛前一周左右），ASO能做的事情不多。他们也知道最后的U型减速弯是不完美的，但是在还剩3-4天的情况下，他们只能做这么多了。

3. 最后采取的措施就是在进入阿伦堡森林前先右转，再回头弯，然后右转进入这段臭名昭著的石头路

4. 古维努提出这个措施的背景是（和之前环巴斯克摔车的讨论有共同之处）：主车群的均速一直在提升，之前是均速43 公里/小时的速度骑完全程，现在均速可以达到 47 公里/小时

5. 插一句，《队报》昨天采访马杜瓦时也说了这点，职业车手每年的齿比都在增加，他入行的时候车坛流行的是53x11，后来是54x11，现在在平路赛道，如果你想成为大pro，你必须用56x11才能跟住大集团，而这种齿比以前是冲刺车手才会用的，而现在人人都用；现在每年牙盘几乎都增加一个齿，两年后，可能每个人都会用58x11。

6. 齿比增加，对应的就是大集团均速的飞速提升，今年至少四项古典赛：米兰圣雷莫、环弗兰德斯、新闻报环赛、KBK都创造了均速纪录。

7. 古维努认为，均速的提升，对应的摔车概率和严重程度都提升了。所以，ASO希望各方坐在一起，看看如何降低速度。现在比赛就和打仗一样

8. 组委会也知道，这个U型减速弯会引发摔车，但是他们认为，划重点：在水泥路摔总好过在石头路摔

9.世界冠军范德普尔曾认为这个措施是一个笑话，但是ASO那边也有人和范德普尔交谈过，他也同意，应该降低速度。他也知道这不是完美的解决方案，ASO也知道，但他们会在接下来一年时间里寻找更好的替代方案。

10.有人提议，你反过来走阿伦堡森林不行吗？但ASO那边说，这种他们以前试过，不行。如果反向通过阿伦堡森林，意味着在进森林之前25公里没有石头路，那在进入森林前就会有一堆的人，因为卡位发生摔车的概率更大（速度同样快）。而现在的路线，在进入森林前有好几段石头路，到达森林的时候大集团已经没那么多人了。

11. 古维努也说，他每天都会看比赛，其实每天都会有摔车。巴黎鲁贝狭窄的石头路会摔，其实宽阔的马路也会摔。他也预测，周日的比赛还是会摔车