结论先写在前面：上汽通用全新一代智电插混驱动单元是上汽通用-泛亚自主设计和拥有完整知识产权的产品，未来不仅有变形机型，而且会以泛亚技术授权的形式推广到其他自主品牌。

前天有人给我发了一个图，说是微博上的汽车博主汪司机@汪司机- ，就发了一句话：说上汽通用新一代智电插混的驱动单元是上汽变速器开发的 S-DHT。

我本以为他会发出什么资料和分析，结果就是这么一句话。
其实我有些反感这样的行为，尤其是这样发一句话的，让一般的汽车博主还没法反驳。因为一般的博主也不知道上汽齿里面具体的研发状态，这个 S-DHT 听起来也挺吓人的，万一反驳了还会被打脸，这不是亏大了。而上汽通用这种大企业呢，又不屑于纠缠，甚至我都怀疑是不是根本就没看到，这种一两句话的评论。
（评论中汪司机已经说明了是一些误会，他注重先前的报告，我删掉了这里一些情绪化的词，大家相互理解吧）

所以我要来微博嘛。前两天我在西安旅游，我的电信+4G 华为手机真的是挂不上 VPN 上专利系统。今天上来了第一时间就贴图打脸。

我们知道，说一个东西到底是谁的，申请知识产权是第一依托点。我附图的这两个专利是构型和整个结构的专利，可以看到申请时间。整个早期构型的专利申请是在 2018 年。其实我在另外的一个微博中介绍过，通用汽车授权上汽通用-泛亚研究中国市场并开展串并联混动单元的研究是2016-2017 年开始的。而且其中多次参加全球 pk 和设计改型，中间有一个单电机版本的衍生变种很早就被上汽集团的一家企业使用了。第二个21年专利，已经清楚明白的把高度集成式结构放在里面了，大家可以自行核对和现在特征的差异。已经是高度相似了。自己看申请单位是谁。
除了总成级专利，还有一大堆关键系统专利，谁如果还要继续纠缠不清，烦请立下重誓，我很乐意奉陪。

汪司机提到的上汽变速器，这是上汽集团的一家非常重要的企业，甚至不能简单的称为旗下企业。说一个内部管理层才知道的冷知识，上汽集团公司曾一度借用过上汽变速器来挂靠，所以上汽变速箱，真正的老业内更多时候会简称上汽齿，有的时候会很有底气的对上汽旗下的主机厂说：我理论上可是上级单位（当然这更多是开玩笑）。

正是因为上汽齿的超然地位，所以上汽旗下的合资公司，变速箱要么是自制，比如上汽通用的 GF6 和 GF9 等，要么就是在上汽齿合作开发制造。在过去的几十年中，上汽齿这家纯自主的，从齿轮到变速器，近年来又开始开拓电驱及电力电子等的国内知名汽车零部件企业，本身的主体业务就是依靠和上汽通用、上汽大众、上汽乘用车的联合开发，共同发展和成长起来。我在写的时候，我看到@默默-KG 发了21 年的一个新闻，谈到上汽齿和上汽通用-泛亚联合开发双电机混动，其实那个时候，就已经是产品级的正式立项完成了。前面我提到的构型专利的时间远早于 S-DHT 这个名字出来的时候。

其实 S-DHT 本身就是一个用于发布时候很随意的名字。DHT 代表的是 Dedicated Hybrid Transmission（混动专属变速箱）。就我对新闻中这些老大们的了解（要看我和他们的合影吗？我有的是），他们干得出来这种事，因为那个阶段还没有定型对外的系统名（其实到现在上汽通用也没有给这个插混系统一个外部宣传名）。

另一个证明，就是如果汪司机真的有人脉，那么就应该知道，由于上汽通用智电插混系统兼容中国产业链和国际标准的这个特点，目前有多家企业，而且已经有一家比较明确的自主品牌企业，将会引进合作移植这套系统。这位汪司机可以问问，这家自主品牌，是直接拿的上汽齿专利产品，还是通过上汽齿拿的泛亚和上汽通用的专利授权产品？直接看依托专利就可以了。我相信，这是最直接证明技术归属的证据。

上汽齿的发展历史，本身就是合资企业带动自主企业发展的一个缩影。我记得上汽通用在之前推广第八代 ECOTEC 发动机的时候分享过一个数据：自 2006 年上汽通用开始引入泛亚自主设计发动机开始，仅仅在发动机零部件供应链领域，先后有超过 563 家中国本土发动机零部件企业被引入上汽通用供应链，并通过上汽通用供应链进入到通用全球供应链支持海外供货，其中大多数都是纯自主的企业。这些企业中的几乎全部，都在崛起后给中国优质自主企业供货，还有很多成为了中国新能源汽车，还有新势力提供新能源汽车零部件，包括电机轴、电机转子、底盘总成、一体化铸造、减震配件等等。

上汽全新一代智电插混是中国+世界的最新尝试，如果@汪司机- 对合资企业做插混有意见，大可以有大量的靶子可以打，如果没有实质上的数据和证据，我希望不要对这个系统作出这样的轻率的揣测。

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