【维基：各国电动汽车激励措施】
世界各地都建立了政府对插电式电动汽车的激励措施，以支持政策驱动的插电式电动汽车的采用。这些激励措施主要采取购买退税、免税和税收抵免的形式，以及从进入公交车道到免除费用（收费、停车、通行费等）的额外福利。[1]财政激励的金额可能取决于车辆电池尺寸或全电动范围。混合动力电动汽车通常包括在内。一些国家将收益扩大到燃料电池汽车和电动汽车转换。
最近，一些政府还建立了具有特定目标时间框架的长期监管信号，如ZEV授权、国家或区域二氧化碳排放法规、严格的燃油经济性标准以及逐步淘汰内燃机汽车销售。例如，挪威设定了一个国家目标，即到2025年，所有新车销售都应为零排放汽车（电动或氢气）。其他国家已经宣布了其车队电气化的类似目标，大多数目标都在2030年至2050年之间。
1、日本
日本政府于1996年推出了第一个电动汽车激励计划，并于1998年与清洁能源车辆引进项目合并，该项目为购买电动、天然气、甲醇和混合动力电动汽车提供补贴和税收折扣。该项目提供了与传统发动机汽车价格相比，清洁能源汽车增量成本高达50%的购买补贴。该计划被延长至2003年。
2009年5月，国会通过了“绿色车辆采购促进措施”，该措施于2009年6月19日生效，但追溯至2009年4月10日。该计划根据一套规定的环境性能标准，为环保和省油的车辆制定了税收减免和豁免，这些要求同样适用于外国和国内生产的车辆。该计划为两种类型的情况提供购买补贴，一种是消费者在没有以旧换新的情况下购买新乘用车（非更换计划），以及为那些购买新车的消费者交易注册了13年或更长时间的二手车（报废计划）。
吨位和购置税减免：新一代汽车，包括电动和燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、清洁柴油和天然气汽车，都免征购置税和吨位税。这些激励措施从2009年4月1日至2012年3月31日生效，用于购买时支付一次的购置税。吨位减税从2009年4月1日至2012年4月30日生效，在车辆购买三年后，在第一次强制检查时，该激励措施适用一次。
汽车减税：购买包括燃料电池车在内的新一代电动汽车的消费者受益于年度汽车税的50%减免。这些激励措施从2009年4月1日生效到2010年3月31日，仅适用于一次。
购买新绿色车辆的激励措施：在不报废二手车的情况下购买新环保车辆的补贴为购买标准或小型汽车的补贴为100,000日元（约1,100美元），购买迷你或kei汽车的补贴为50,000日元（约550美元）。购买符合规定燃油效率和排放标准的卡车和公共汽车的补贴在20万日元（约2,100美元）至90万日元（约9600美元）之间。
2、法国
自2008年以来，法国有一个奖金-malus系统，为购买低碳排放的汽车提供财政激励或奖金，并为购买高排放车辆提供费用或malus。该奖金适用于2007年12月5日或之后购买的私人和公司车辆，并从车辆的购买价格中扣除。malus罚款适用于2008年1月1日后注册的所有车辆，并在注册时添加。自2009年以来，每个有两个以上孩子的家庭从malus中扣除每个孩子每公里20克二氧化碳。
直到2012年7月31日，根据奖金-malus制度，购买二氧化碳排放量为60克/公里以下的新车提供了高达5000欧元的溢价，这使全电动汽车和任何排放量如此低的插电式混合动力车受益。排放量高达125克/公里或以下的车辆，如传统混合动力车和天然气汽车，最高可获得2000欧元的许可。
自2012年8月1日起，政府将电动汽车的奖金提高到7000欧元，但上限为包括增值税在内的车辆价格的30%。该价格包括任何电池租赁费用，因此，需要电池租赁合同的电动汽车也有资格获得奖金。例如，一辆售价为23,333欧元（含增值税）的电动汽车有资格获得7000欧元的最高奖金。最高奖金的排放水平提高到20克/公里或更少。排放水平在20至50克/公里之间的汽车有资格获得高达5000欧元的奖金，50至60克/公里之间的汽车有资格获得高达4500欧元的奖金。在此限制之后，奖金降至550欧元。
从2015年4月1日起，引入了超级奖金，将财政激励增加到累计总额10,000欧元，包括购买纯电动汽车的6300欧元的常规奖金，以及2001年1月1日之前报废流通的柴油动力汽车的客户高达3700欧元的奖金。对于二氧化碳排放水平在21至60克/公里之间的插电式混合动力车，购买奖金为4000欧元，外加3700欧元的报废溢价。此外，还为低于所得税门槛的家庭提供了500欧元的特定赠款，这些家庭购买了低于某些二氧化碳排放门槛的普通新车或二手车，或混合动力或电动汽车。
自2016年1月4日起，6300欧元的奖金被限制为排放量高达20克/公里的车辆购买价格的27%。此奖金适用于纯电动汽车和配备增程器的车辆。排放在21至60克/公里之间的车辆有权获得1000欧元的奖金。此奖金对应于大多数插电式混合动力车。常规混合动力客车的排放量在61至110克/公里之间，混合动力水平足够，电动机输出功率不低于10千瓦，可获得750欧元的奖金。
截至2016年9月，将于2017年1月1日生效的政府提案规定，计划延长1万欧元的报废10年以上柴油车的超级奖金。然而，购买纯电动汽车的奖金计划从2016年的6300欧元降至6000欧元，但为了补偿，额外的报废奖金将从2016年的3700欧元增加到4000欧元。此外，政府计划对有资格获得奖金的车辆引入购买价格上限，并为两轮机动车引入新的奖金。对于污染更严重的车辆，政府打算将排放量超过191克/公里的车辆的最高马鲁斯费从2016年的8000欧元提高到10000欧元，从2016年的200克/公里降低限额。
2020-2022，法国政府取消了价格超过6万欧元的汽车的任何奖金，而2020年的奖金为6000欧元，2021年为5000欧元；2020年价格低于45,000欧元的汽车为4000欧元。对于价格在45,000欧元至60,000欧元之间的汽车，奖金减少50%，但如果太多人购买外国汽车，法国政府肯定会适应。
3、美国
巴拉克·奥巴马总统在2011年的国情咨文中设定了美国到2015年成为第一个拥有100万辆电动汽车上路的国家的目标。为此，他的政府承诺提供24亿美元的联邦赠款，以支持下一代电动汽车和电池的开发。这些资金分配如下：向美国制造商提供15亿美元的赠款，用于生产高效电池及其组件；向美国制造商提供高达5亿美元的赠款，用于生产电动汽车所需的其他组件，如电动机和其他部件；高达4亿美元用于演示和评估插电式混合动力车和其他电动基础设施概念——如卡车停止充电站、电动铁路以及技术人员制造和维修电动汽车的培训（绿领工作）。
2018年3月，美国最大的一家电力公司站在美国汽车制造商一边，要求国会保留税收抵免，以支持电动汽车销售的持续增长。目前，道路上有数十万辆电动汽车。然而，汽车行业正在接近税收激励措施开始到期的地步。
2008年《能源改进和推广法》为新的合格插电式电动驱动机动车提供了税收抵免。2009年《美国复苏和再投资法》（ARRA）也授权对转换的插件进行联邦税收抵免，尽管该抵免额低于新的PEV。2009年《美国清洁能源和安全法》（ACES）也对电动汽车做出了广泛的规定。该法案呼吁所有电力公司“制定一项计划，支持使用插电式电动汽车，包括重型混合动力电动汽车”。该法案还规定了“智能电网集成”，允许更高效、更有效地提供电力，以满足插电式电动汽车的额外需求。最后，该法案允许能源部为支持PEV和智能电网技术和基础设施开发的项目提供资金。
根据2009年《美国复苏和再投资法》的定义，PEV是一种从容量至少为4千瓦时的牵引电池中提取推进能量的车辆，并使用舷外能源来为此类电池充电。新插电式电动汽车的税收抵免价值2500美元，外加每千瓦时电池容量超过4千瓦时417美元，由电池容量确定的抵免部分不得超过5000美元。因此，新PEV允许的最高信用额度为7500美元。010年12月推出的日产Leaf电动汽车和雪佛兰Volt插电式混合动力车都有资格获得最高7500美元的税收抵免。2012年1月发布的丰田普锐斯插电式混合动力车因其5.2千瓦时的电池容量较小而有资格获得2500美元的税收抵免。所有特斯拉汽车和雪佛兰螺栓都有资格获得7500美元的税收抵免。
根据2009年ARRA的批准，2010年后生产的电动汽车有资格获得美国国税局2500美元至7500美元的税收抵免。然而，有一些限制和规则与电动汽车的税收抵免是相配合的。当电动汽车被租赁时，税收抵免由提供租赁的制造商持有，而不是由承租人持有。影响PEV税收抵免的其他限制包括对用于转售目的的电动汽车的抵免限制，要求车辆留在美国的条款，以及由合格卖家生产。
一旦美国每个制造商销售20万辆插电式汽车，这些对PEV汽车的税收抵免将逐步取消。[279]在20万辆插电式汽车销售后的逐步淘汰期间，合格生产商将在未来6个月内将有7500美元降至3750美元的税收抵免，随后在6个月内降至1875美元，直到信贷完全用完。
合格的插电式电动汽车信贷在一年内逐步取消，从日历季度之后的第二个日历季度开始，该制造商的至少20万辆合格汽车已在美国销售。累计销售额在2009年12月31日后开始计算销售额。达到上限后，一个季度的合格PEV仍然可以获得全额信贷，该季度之后的第二季度PEVS有资格获得六个月的50%的信贷，然后再获得六个月的25%的信贷，最后信贷被逐步淘汰。
2018年7月，特斯拉公司是第一家销售额超过20万的插件制造商，全额税收抵免一直持续到2018年底，从2019年1月开始逐步淘汰。2018年11月，通用汽车插电式电动汽车的总销量超过20万辆。全额税收抵免有效期至2019年3月底，此后逐渐减少，直到2020年4月1日开始完全淘汰。截至2021年1月，根据纳税人的条件，有21辆车可以获得全额税收抵免。
插件转换套件：2009年ARRA为插电式电驱动转换套件提供了税收抵免。该信贷相当于将车辆转换为合格的插电式电动汽车并在2009年2月17日后投入使用的成本的10%。信用额度的最高金额为4000美元。该信用不适用于2011年12月31日之后的转换。
充电设备：到2010年，联邦税收抵免相当于购买和安装家庭充电站成本的50%，每个充电站的最高抵免额为2000美元。企业有资格获得高达50,000美元的税收抵免，用于大型安装。这些抵免于2010年12月31日到期，但一直持续到2013年，税收抵免额减少到30%，个人每个车站的最高抵免额最高为1000美元，商业买家最高可抵免额为30,000美元。
地区政策：清洁车辆退税项目（CVRP）最初由加州环境保护局空气资源委员会（ARB）资助，总额为410万美元，旨在促进零排放车辆（ZEV）的生产和使用，包括插电式电动和燃料电池车辆。该计划是根据州长施瓦辛格于2007年10月签署的议会第118号法案创建的。资金以先到先得的方式提供，该项目预计将通过2015年进行。
截至2014年11月，37个州和华盛顿特区已经为BEV和PHEV或公用事业费率减免制定了激励措施和免税，以及其他非货币激励措施，如免费停车和高入住车辆车道通道。所有州都有资格获得7500美元的所得税抵免。
