关于前几天抱怨的本田为什么没有引入十一代雅阁HEV，几位本田的朋友也分别跟我沟通了这个事情，现在给大家进行一个梳理。

1. 成本: 你以为PHEV更贵，但实际上PHEV的容量电池和HEV的倍率电池价格相差无几，所以HEV单车成本和PHEV差球不多。

2.依然是成本，第四代i-MMD的2.0Di机型是第一代高压直喷，做了很多的冗余设计，成本降不下来，本田又比较认死理，不愿意更换现有这些成熟但是贵的供应商，导致HEV车型成本居高不下。

综上两点，如果十一代HEV引入，但是只能卖PHEV的价格，还要加购置税，你会怎么选？

3. 所以，第二代2.0Di机型的研发主要从技术降本，优化燃烧模型，去掉多余的控制器，传感器入手，再加上本身已经进入Cost down环节的一些通用零部件，直接在中期改款的雅阁上导入价格更亲民的HEV车型，可能是目前最好的选择。

4. 同时开发的项目还有一些有意思的，比如年底亮相的EN序，本田首款后驱平台EV中大型车，很可能被视做冠道/URV EV版本。但同时本部也在加紧验证一款新的中大型SUV（全球车含中规），包涵HEV和EV两种动力。

5.本田i-MMD技术发展至今，已经通过实力证明了自己p1+3的战略正确，而后的发展方向，将回归混动+强动力层面，也就是在P1+3的结构上加入大功率P4电机实现动力和四驱，这对电池和混动系统的放电能力提出了更高的要求。

6. 国7落地后，现款1.5T，2.0T将彻底跟中国消费者Say GoodBye，全部进入HEV+EV的产品阵列。