今天小米SU7冲出赛道的事儿，让我有了一个想法。
先简单梳理一下冲出去的原因：
驾驶员聊天记录显示：刹不住了。为什么会刹不住呢？
1，我们知道，车重对刹车热衰减的影响是很大的，越重的车刹车热衰减来得越快。（假设刹车系统不变的情况下）
2，我们还知道，刹车系统的热衰减并不是线性的，在一定温度之内，刹车性能几乎不会有明显变化，超出临界温度之后，刹车性能会开始打折扣，这个时候温度继续升高的话，刹车性能的折扣可能是呈指数级增长的。特别是在赛道里，大部分弯角需要大力刹车的情况下，可能这一脚还有刹车，下一脚就没刹车了。
3，另一方面，之前油车的驾驶员一般是通过刹车脚感的变化和刹车距离的增加来判断刹车热衰减的情况。因为传统的刹车系统在刹车油、刹车盘片温度较高时会出现脚感变轻、力反馈变弱和行程变长的情况，很容易感知。但是现在电动车和少数油车使用的i-Booster线控刹车，是用电控系统模拟刹车脚感，为了保证刹车脚感一致，在刹车热衰之后同样会“很聪明的”模拟出正常的脚感，反而剥夺了驾驶员的这个判断渠道。聪明反被聪明误了属于是。
因此，小米SU7冲出赛道的原因很简单——电动车自身较重，刹车系统超温快，超温热衰失去刹车能力时，驾驶员在刹车踏板的脚感中没有获取此信息，因此，在某一个弯道前，一脚刹车下去，脚感没变，车速也没变……

通过这件事我们普通人需要知道啥呢？
1，首先大家可以放心，在日常驾驶中，我们想把刹车踩到热衰减几乎是不可能的，不必担心。
2，唯有长下坡路，一直带着刹车的话，是可能踩到热衰减的。所以油车用低挡位，依靠发动机制动控制车速，电车调高动能回收，少用刹车系统，就OK了。这些都是基操了。

通过这件事，我们的车是不是有什么可以改进的呢？
我们的电动车越来越多，短时间内电池是看不到大幅减重的可能的，所以电动车在赛道里出现热衰的次数会越来越多。为了避免冲出赛道的情况，我们的电车，特别是那些高性能电车，是不是应该有一些针对性的设计？
目前我能想到的有俩，第一就是调整i-Booster的脚感，让它针对刹车热衰做出反应，给到驾驶员应有的提示。这属于是哪儿出问题补哪儿。但是这好像有点因噎废食的感觉，反正就是怪怪的，把本来聪明的系统改得不聪明似的。
所以最好的办法似乎是把赛车上的刹车温度检测装置下放到民用车上，或者反正不管用什么方案，让系统能准确监测到刹车系统温度，并及时报警，这应该很能解决问题了。

其实电动车刹车热衰来得快这已经不是新闻了。只是最近高性能电动车已经被卷到了20-30万的价位，并且它们都有很强的运动属性。极氪007，小米SU7，MG Cyberster等，这些车不像原来的一些电动车：只有性能，调校还是舒适风格。它们是正儿八经可以激发人们的驾驶欲望的，是真的会被拿来跑赛道玩的，所以刹车热衰减的预警就显得非常重要了。不知道会不会有厂商开始做这一块儿，可以考虑在性能版上标配，在其它版本上选装。希望能尽快看到。祝大家玩车平安。