#超三分之一4S店面临亏损#【传统4S店多次“爆雷” 汽车销售模式是否该动大手术】#传统4S店模式会不会消失#近两年来，随着永奥集团、中通集团和庞大集团的崩盘爆雷，传统经销商生存危机被赤裸裸地摆上了台面，也给汽车从业者敲响一记又一记警钟。随着直营销售模式和品牌维修店的不断涌现，越来越多的新能源品牌摒弃了传统的4S店，选择直营或代理模式销售汽车。黄河科技学院客座教授张翔表示，一方面，传统燃油车终端价格并不透明，用户观望情绪严重，“直营店+官网”的销售模式，给4S店带来了根本性的冲击。另一方面，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还正向“服务精细化”方向转型，产业价值链正在由前端向后端转移，途虎养车、京东养车等深耕汽车后市场的公司分流了不少原本属于4S店的利润份额。

《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年经销商的亏损比例为43.5%，亏损面收窄，盈利比例37.6%，较2022年有所好转；豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约三分之一的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利；合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%、32.0%。此外，调查报告还显示，在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数。另外，厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面，也让经销商对厂家的总体满意度明显下降。

在全国乘用车信息市场联席会秘书长崔东树看来，虽然传统经销模式面临一定冲击，但汽车经销商渠道不会消亡。“汽车消费中，咨询服务的体验感很重要，门店在场景体验方面的优势难以替代。”（中青报）