#余承东称华为智驾是现货不是期货#

新能源汽车变革有两个阶段，第一阶段是能源和动力革新，也就是电池和电驱的引入，由此实现的对传统汽车定义的颠覆，比如3s级别的百公里进入到30万甚至是20万价位的车上，这在油车时代是不可想象的；第二阶段就是智驾了。

智驾的未来目标肯定是自动驾驶，但在当下，L3法规都还没有正式落地的时候，智驾整体依然处于相对混乱状态，各家的能力不统一，舆论口径更是千姿百态。

在华为ADS2.0推送之前，各家比的还是开城速度，你开五十城，我开一百城，似乎数字决定水准，至于这个开城是城市内所有道路，城市内主要道路，还是城市内就那么几条路，似乎就不重要了。

这个东西其实就和手机销量排行榜一样，500块钱的手机是一台，一万五的手机也是一台，至于二者背后的品牌价值和用户价值，就可以模糊掉。

但在华为入场之后，这个事儿就变了。华为上来掀桌子，不开城了，全国无图，有路就能开，有路真的能开。

所以一个特别好玩儿的事儿，有些新势力，连基本的开城能力都没有，照样敢宣传全国无图，只是下面加第一行小字“未来更行”、第二行小字“全国指的是全国主要城市”。

智界S7经过四个月的磨合，真正开始以成熟的姿态面世，整体的生产和品控体系完成，服务体系打通，以及，智驾覆盖。

在这个节点上，华为的春季鸿蒙生态沟通会上，智界S7作为重点产品登场了。

在这次的沟通会上，关于智驾部分，我觉得有两个非常重要的事儿，一个是ADS2.0提车就能体验；另一个则是S7 Pro的纯视觉版本所能够实现的真实体验，同样做的很好。

大概一个月之前，大家还在群里聊这个，一个朋友去试驾了S7，智界被震撼了，然后有了下面这段对话。

图1

这个只是我身边的案例，如果大家关注这个事儿，去短视频平台搜索，会发现大量的一镜到底的华为鸿蒙智行的智驾体验视频。比如这个：

图2

这些视频有一个特点，不是媒体大V的官方投放，而是纯素人。拍摄简陋，视频画质一般，没有剪辑，一镜到底。所以过程中发生的一切都是真实的。

对于华为的智驾，我们可以有很多种方式去解读，比如全栈自研，包括核心的192线束的激光雷达。我们也可以说华为的算法领先，或者华为每年百亿的汽车研发投入，等等。

但这所有的都没有真实的用户反馈来得更有力度。

而在各大媒体的对比测试中也同样如此，华为的智驾就是目前第一梯队，或者说独一份的第一梯队。

而更重要的是在于，华为对于整个产品的理解是明显领先于行业的，智驾的一个核心能力是强大的感知体系，但这套感知体系是不是就只能用于智驾？

其实并不是。

在智界S7上，还有两个基于智驾感知体系的能力优势，一个是途灵底盘，另一个是主动安全。

途灵底盘，关注汽车的朋友对CDC肯定不陌生，Continuous Damping Control，自动识别路面状况并不间断减震控制调节系统。减震器阻尼是可以调节的，在不同的路况下通过阻尼调节而更好地过滤路面的不稳定信息，得到更好的驾乘舒适性。

这套系统的核心是两个，一个是路面信息感知，另一个是减震器控制。

而华为的突破，也是两个方面，一方面是路面信息感知系统的跨越式提升，另一个是过程路面信息建模、信息传输和信息决策的跨越式提升。

传统汽车的感知能力是不够的，所以只能感知车子近距离的信息，且精度不够。以及，传统汽车的Titer1供应商模式，每个模块都是由独立的供应链完成的，所以每一个模块都有自己的中央控制器，缺乏一个统一的中控分配平台，控制器的数据处理和传输会有明显的时延。

而车子在高速形式中，留给车子的调整时间是有限的，比如120km时速下，车前方10m路况从车子可以感知到车子到达，只有0.3s的时间。当你的感知能力不够，过程信息时延控制不了的时候，可能你一整套系统刚把需要调整的信号给到CDC的时候，车子已经离开了。

华为的技术里，一方面车辆感知系统可以对更远距离路面进行建模，有更早的预判；以及，华为对整个控制器的架构进行了重构处理单元集中化，整个过程的时延大幅度降低，且路面信息扫描频率和CDC的调节频率大幅度增加，由此来实现CDC实际体验的大幅度提升。

主动安全，安全一定是车的一个非常关键的因素，这和手机是完全不同的，而这也是手机厂商跨界造车必须重视的一个点。

车上有很多很保守的设计，看起来好像是能力问题，实际上极高的安全要求下的设计选择。说白了，手机系统BUG一下，最多也就是打断一下游戏进程啥的，车卡个BUG，出的可都是大事儿。

而作为to B业务出身的华为，对这一点的感知是传统消费电子产品厂商所不具备的，华为整个的体系架构和质量管理也是业界独一份的。

这使得华为对于安全性有极高的敏锐度，这也是为什么华为能够以这么快的速度把车辆的安全性打造成业界标杆，甚至超越了百年大厂。

一个特别有意思的事情，在华为的主动安全体系发布之后，一方面是车主各种真实反馈的各种意外事故下的安全保障实例，另一方面是友商的不信任，认为是假的。

在友商还在讨论AEB的灵敏度选择所思考的安全保障和意外触发导致的新的风险之间的平衡的时候，华为已经从底层用智能驾驶的感知体系把这件事儿做到了一个新的维度上。

安全、智驾、驾控、包括座舱和空间，智界S7基本上都是目前行业同价位最好的水平了，或者说如果你有家用需求，而你又喜欢轿车，那么智界S7的优势要比我们看起来更大。

座舱部分空间优势非常显著，我之前去店里拍过智界S7，模特身高170cm，我们看一下在不挪座椅的前提下，前排和后排的空间：

前排：

图3

后排：

图4

目前行业主流的智驾方案都是激光雷达方案，但因为成本所限，大家基本上都选择了只在中高配的方案上装配。

这里就带来一个新的问题，各家未搭载激光雷达方案的标准版怎么办？是完全就做一个拉低起售价的样子产品，还是说有什么更好的方案提供？

在智界S7 Pro上，华为给出了新答案。

智界S7 Pro不带激光雷达，标配3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，但同样实现了高速和城市快速路无图NCA和160+场景自动泊车。

那么，怎么评价这个事儿？

对于预算充足的用户来说，我觉得肯定是选标配激光雷达的高配版本。但如果你预算有限，又喜欢这台车，S7 Pro的高速和城市快速路的无图NCA，其实已经可以满足绝大部分需求了。

我们为什么需要智驾？

因为开车累。

什么时候开车累？

长时间开车。

什么时候长时间开车？

对于绝大部分人来说，长时间开车的核心道路其实就是高速上。

所以某种意义上，我觉得S7 Pro依赖于视觉方案所实现的高速无图NCA，基本上可以满足用户80%的智驾需求了。

在智界S7上，我们看到了华为深度赋能带来的体验优势，面向用户需求的座舱和整车设计，基于强感知能力的主动安全和途灵底盘，以及，交付就能开的智能驾驶。

华为的智能驾驶毫无疑问是领先行业的，这个领先技术上的要素是果，华为的内核体系能力和极强的实现力才是根本。

22年初的时候，余总在一次采访中说，华为可以支撑起一年30万台的销售目标，这个说法在当时引起了轩然大波，余大嘴的名头在车圈出了名。

当时整个知乎主流的声音都是看衰的，在评价这个事儿的时候，我说过这么一段话：

既然大家都看衰这台车，那我就倒立个flag吧：

2022年问界挑战30万台车的压力很大，完成的可能性我觉得不大，但到了2022年底，问界品牌单月巅峰交付量挑战2万-3万的月交付，可能性很大。

以及，排除不可抗力（比如美国制裁这种）因素，问界品牌最迟在2023年，会成为中国造车新势力的领军品牌之一。

两年的时间过去了，我们再回过头去看，华为的确没有在22年完成三十万台的年销售目标，但到了23年底，问界的月销量就破了三万台，而智界的销量也在快速拉起来，成为了25万以上纯电轿车销量榜第二。

问界在23年确实成了中国造车新势力的领军品牌之一，且接下来，鸿蒙智行框架下，智界同样会快速崛起。

上次我把这篇文章截图发了微博，大家很震惊，预言成真了。

但实际上，我并不是预言家，也没什么黑魔法。只是我观察华为的时间够久，对于华为的认知更深入一些罢了。

如果说问界M7的爆发还有一些偶然因素的影响，那么华为ADS 2.0的遥遥领先，以及基于ADS2.0的感知能力所实现的主动安全体系和图灵底盘则是典型的厚积薄发，计划之内的。

这种计划之内的原由也不复杂，只要你敢和华为一样，每年百亿级别的研发投入，全栈自研。集群业务共同赋能，你也可以。可实际上，越是这样的阳谋，越是无解。

而对于华为来说，车业务厉害的点其实也不是智驾，智驾只是华为体系下结出的果实，是果，不是因。

在这次的沟通会上，华为还是介绍了智界S7的生产制造和质量控制体系，我们会发现，华为的数字化和AI能力，不只是体现在用户侧的体验上，在整个的生产过程也是核心赋能。

这样的体系能力下所保障的，不只是后端的智驾领先和主动安全领先，还有过程中的质量安全保障领先和产品品质保障领先。

问界M7一代并不成功，但经过一年的打磨，新问界M7完成了蜕变。那么对于智界S7来说，经过四个月的打磨，又会以怎样的姿态重新再出发呢？

我觉得这个事儿值得期待。

作为智界S7的准车主，我个人对这台车的感受就是，它的第一眼未必是足够惊艳的，但随着你的了解深入，你会越来越喜欢它。

如果说外观第一眼感知是恋爱的感觉，那么长时间用车之后的感受，就是结婚的味道了。智界S7给我的并不是第一眼的冲动，而是由内而外的体系化能力所给出的信任感和舒适感。

作为消费电子大厂，华为过去十来年在用户需求洞察上积累了非常丰富的经验，所以我们看到，智界S7的优化，是充分考虑了用户真实需求的。

一个简单的例子，中控台上的无线充电板，华为给了两个，而现在大部分车子提供的无线充电板都是一个。

为什么要两个？

因为家用车，副驾上还有你对象呢。

又或者，为什么家用车要强调空间？

为什么智界S7的造型是以大空间为主控要素，在此基础上做外观设计优化？

如果你有娃，你经常开车，这个问题一定不是问题。

需求洞察的核心是真正深入了解用户的真实用车场景，而这部分做得好的结果就是，你越用越舒服，因为你需要的点，华为都考虑到了。

所以对于这台车和竞品的选择来说，我觉得最重要的建议就一个：

车子不是手机，不是一两年一换的，那么你在买之前一定得多做点功课。

当然，我说的功课并不是去搞什么参数对比，去学什么汽车原理之类的纸上谈兵。而是真的去坐一坐，开一开，多试驾。

以及，如果可能，带着家人一起去试驾，模拟日常真实的出行场景，看看你日常开车真正需要什么，以及车子能否满足你。

如果你按照这套流程走下来，所选择的车子，失望的概率会低很多。而如果按照这套流程去选择车，那么智界S7的竞争力，依然非常强。