目前刹车硬件很难突破，所以很多人说，用动能回收减轻刹车负担是正路的选择。

但超强动能回收对于电池电机散热的要求很高，等于是你不断反复几百千瓦的放电，充电，三电系统没有一刻是可以休息的。

能做到这点的，Ioniq 5N是一台, Taycan 我不确定刹车好是不是因为导风和碳陶，所以不点评。

5N 在天马，连Push 5圈，刹车毫无变化，电机温度70多度，电池38度，此时室外气温26度。要知道连续Push，和散热足够的分开五圈是完全不同的概念，这是透过非常强的散热冗余做到的。为什么车企不做，因为用户感知不强，成本高，能用到的人很少。

所以大家要搞清楚，好开很快的电车，和真正的性能电车是有很大差别的。

就好像Supra 和 M Power的区别。

但电车就是这样百花齐放才有意思，我们一致认为SU7特别好开，但每个人有不同选择:

江老师喜欢硬核小众一点的: Ioniq 5N
Nana 需要一台操控好能干漂移的电车: SU7
小乔需要精品代步车:极氪X
大宇宙有超跑，电车纯家用: 蔚来
柏霖觉得电车越便宜越好:五菱
我们公司纯载人:理想

我? 我选小跑车，电动莲花才是我的真爱，因为代步我有最嘴强王者:帝豪[doge][doge][doge]

但这个就是中国车最好的时代，百花齐放，最重要不要研究哪台车最好，因为车好不好，主要看适不适合，研究车不如研究自己需要什么。

看看大浪淘沙后能剩下哪些车吧