很多人不相信“中国人能做好底盘”，而且汽车博主比数码博主还更不信。SU7之后大家有所松动，开始问：为什么？前段时间我发了一条长片提到了SU7的“底盘带宽”，核心要义就是：硬件软件足够下本的话，舒适性和运动性毫不矛盾，有机一体。

很多人不相信“中国底盘”这几年的进步，其实是中国车企换了一种全新的方式来思考底盘：

一、如果可以带电，那么CDC、空簧以及底盘域控制器会把复杂的玄学变成一个参数化的代码；

二、电车因为要放电池往往就做到2米宽，加上一个缩小体积的电机，留给悬架的空间就变大了，底盘工程师可以在这里搞搞双叉臂之类的复杂悬挂了，双叉臂模拟了平行四边形，让轮胎和地面接触更好，双叉臂优于麦弗逊，但你知道还有什么比双叉臂更牛X的吗？还是拿星纪元ET这个为例，把A臂断开，一个球节变成两个，你要是画条线就虚拟出了一个交点，这就构成了一个“虚拟主销”，其实这台车的轮子已经“超出”车体几公分，因此侧倾更小、更稳，而且碾过一个减速带的时候，两个球节依次减震，就把震感隔绝得更彻底。

这种结构很多车用，比如奥迪A8用，保时捷Macan用，其实电车里ET/ES以及智界S7也都用了，给大家截几段视频素材，一看就知道啦。#新能源大牛说##汽车底盘##吴佩小讲堂#