简单讲讲这个进口E-tron 55

- 这车新车7-80，后来卖不掉几乎打对折卖，现在二手20左右。

- 后来一汽奥迪国产了个E-tron 50，指导价便宜了十来万，动力从300kw砍到了230kw，也就是用一个差不多后驱Model Y的动力，去推一个2吨6的车[赞][doge]，进口 E-tron 55的0-100km/h加速时间是5秒7，和EA837和EA839的汽油55TFSI奥迪差不多，但国产E-tron 50的0-100km/h官网直接不写了，电池包从LG换成了宁德，另外50相比55开着区别有点大，转向特别紧，紧到掰着累，起伏路车屁股跳，刹车前段空。

- E-tron 55的悬挂舒适性，特别是前排，可能是所有电车里最强的，比Q7还强，冲击比Allroad柔的同时还比C7 Allroad贴地，但或许这个贴地感导致后排比前排差不少，车屁股抛高之后，后轴往下拉的比较急，人会先被缓缓抬起然后猛的往坐垫里一塞还挺难受，C7 Allroad前后排比较一致。

- 这车的转向手感是新奥迪里数一数二的。

- 这个车除了最低配其他都标配BO音响和L2辅助，这套BO还不错。

- 这车没有蠕行，不踩加速踏板不走，踩了之后动力响应也比较慢，大概是现在奥迪有点偏轻的加速踏板搭配上W212偏迟缓的动力响应，刚上手会不敢挪车。

- 这车电池有95度电，但藏了很多电，可用容量只有87度不到，但正因为藏电多，一个400V平台，充到80%还可以有100多kw，充到90%可以有80kw。

- 这车可以通过ACC雷达来自动判断能量回收大小，前面没车的时候就滑行，但发现有车，即便不打开驾驶辅助也可以自动开始能量回收减速，也可以用拨片手动选择两档回收，这类东西BBA都有，但中国新势力似乎不感兴趣做。

- 这车仪表上显示的续航是实时预估的，基本上显示多少就能跑到多少。

- 这车很费电，电老虎，前后都是感应异步电机，高架20个电，城市里25个左右。但这个车的胎压（前2.2后2.4）是传统燃油车的路子，也没搞什么低滚阻胎。

- 这车动力虽然不强，但刹车巨大，前盘400mm，6活塞卡钳，甚至还带可电子开闭的刹车导风管。

- 这车的方向盘，后视镜，空调出风口，都可以手动直接调，没现在新能源那些花里胡哨的。

- 今年3月底奥迪发通知说进口E-tron 55的动力电池有自燃风险，需要进店检测，有异常需要换电池

- 这车的前后悬除了前副车架为了安装电机做了新设计，其他底盘件基本都是Q7的东西，而且标配空簧和CDC，内饰用料和做工也接近小改款Q7的水平，再加上巨大的电池，整车成本应该非常高，但市场不买账，奥迪应该亏的血本无归，EQC卖不掉是因为那个车以任何标准都是个烂车，但E-tron卖不掉只是因为它在买电车的人眼里不是好车，但可能也正是因为这个车让奥迪认识到了电车消费者并不在意奥迪在E-tron上的投入，随后便拿大众MEB平台改出Q4 Q5 E-tron开始摆烂。

- 这车可能喜欢车的车评人开了都说好，甚至赞不绝口，但在普通人眼里可能就是个续航又短，空间又不太大，缺乏花里胡哨“强感知”（大彩电，大沙发，可以吹的天花乱坠的智能驾驶，手机互联），还特别贵的玩意儿。