我找到了我们影豹的原厂卡钳了。

这是3+3+18+3+3 ，1分05-1分06赛道总共30个飞行圈后剩下的刹车皮厚度。

由于电车的动力和重量跟油车不是一个次元，以前的认知体系要重新学习，这也是为什么有几位赛道老手也出现了老猫烧须的情况[doge]

这里指的是大部分电车都这样，但比如有几百千瓦动能回收的车，就能解决这个问题。

所以电车解决刹车问题的逻辑，是超强动能回收，释放刹车片的负荷。

有人担心0.6G的动能回收会影响日常舒适性，但现在电车的刹车不都是线控刹车吗?衰减脚感不变是缺点，但它可以做到动能回收和卡钳制动完美配合，强回收只在踩下制动踏板时激活就好了。

电车开头是为了刚需，续航等，后边开始搞舒适性，然后自然会卷到性能这块。其实和燃油车的发展路线基本一样的，但因为特性不同，会卷出很多以前想都没想过的技术。

这就是为什么我很现在喜欢电车市场的原因，因为内燃机的技术每天都在为了排放环保做妥协，电车反而才是每天激动人心的刷新上限。

经常有人讨论说电车没灵魂，而我看来灵魂不看能源形式，看一辆车是否有自己打的性格。

有趣的灵魂万里挑一，车也一样。