特斯拉3的车身冲压焊接工艺足够传统，比较特别的是铝合金管镶件一体化注塑成形的仪表板管梁支架，完全不用考虑传统焊接了，一套大型注塑模全部搞定，也彻底杜绝了人们讨厌的生锈隐患。前后悬架和钢质前后副车架足够传统，没什么特别的地方。拉弯铝合金型材前后保险杠，所谓吸能溃缩段也别太奢望太多。

特斯拉3的车身冲压焊接工艺足够传统，比较特别的是铝合金管镶件一体化注塑成形的仪表板管梁支架，完全不用考虑传统焊接了，一套大型注塑模全部搞定，也彻底杜绝了人们讨厌的生锈隐患。前后悬架和钢质前后副车架足够传统，没什么特别的地方。拉弯铝合金型材前后保险杠，所谓吸能溃缩段也别太奢望太多。左右门槛内塞入了铝合金型材边梁。边框立柱横梁都是些拼合高强钢或热成型钢。当然，开起来NVH和底盘悬架冲击不舒适性表现一般也不是没有内在道理的。