#烽火问鼎计划# 【世界最高战场——锡亚琴冰川40周年】在印度人眼里，锡亚琴冰川（又称星峡冰川，Siachen Glacier）地区是在中巴之间插入的一个重要的战略三角区。它也确实是“三角形”（图1），北靠喀喇昆仑山脉，西临萨尔托洛山脉，南界是印巴停火线最东端到喀喇昆仑山口的直线，争议面积约2560平方公里（卫图量取）。

拉达克山脉、萨尔托洛山脉和喀喇昆仑山主脉（又称萨西尔山脉）夹着什约克河和奴布拉河，形成“三山夹两河”的更大的三角地区、Y字形河谷。

根据1963年《中巴关于中国新疆和由巴基斯坦实际控制其防务的各个地区相接壤的边界的协定》，两国南到喀喇昆仑山口国界已经划定，我方间接承认锡亚琴段国界属于“巴基斯坦实际控制其防务的地区”。但是在正式表态中，我国认为“是印巴之间的历史遗留问题”。

印巴争议和争夺
由于印巴停火线最东仅到冰川南端（NJ9842），之后模糊表述为“向北直到冰川”，语焉不详，因此双方出现分歧。巴方主张从NJ9842点往东北直达喀喇昆仑山口，印方主张沿萨尔托洛山脉往北到喀喇昆仑山脊图尔吉斯坦拉山口（图2）。

今年是梅格杜特（Meghdoot）行动40周年。1984年4月13日，印度抢先占据了萨尔托洛山脉上两个传统商道山口锡亚拉（Sia La）和比拉方德拉（Bilafond La），打乱了巴陆军的阿巴贝尔行动。山脉以东的整个争议地区都落入了印度之手。印度还曾开放该地探险登山，表明自己占据了与巴方界山脊“几乎所有制高点，巴军哨所没靠近争议地区”。

印军的保障
锡亚琴冰川地区与印相邻是直通的奴布拉河谷。因此地理上是可以从后方直达前哨的。问题出在高海拔和严寒大风，以及冰川体上。

柏油公路从列城出发，越过克东山口，经西什约克河谷、奴布拉河谷直达争议区内部的大本营。再往高海拔前哨就基本没有公路了。

这里被称为海拔最高的军事区，冻伤和强风是最大的敌人。米-17和印度豹（Cheetal）直升机保障了前沿哨所的战略生命线。​

在40周年之际，印军表示，自从引进重型直升机、后勤无人机，部署全地形车、广为铺设履带网，以及加强基础设施，印军在该地的军事能力大幅提高。前哨甚至可以享受新鲜粮食和蔬菜，有了数据和互联网连接，旅部的医疗条件也有了提高。

坚守锡亚琴早已不只是军事价值，而是印军安身立命的一大精神支柱，一个无比荣耀的符号。莫迪当选的2014年排灯节就来此慰问，印军高官也都会来此打卡。

印官员表示，只有印巴两国划定、标定分界线之后，印军才可能撤离。​

与我国的大地理
很多人仅从平面地图就认为锡亚琴既然和我国相邻，并且北边紧靠的就是印度主张主权的“巴基斯坦送给我国的喀喇昆仑走廊”，东临天文点的达普桑平地焦点，那么印军在这个地区肯定对我国有企图。

拜托，高耸而严寒的喀喇昆仑山脉，隔断了一切大规模的军事企图。图3是从锡亚琴地区顶点到萨西尔山口南侧的主山脊线海拔图，平均海拔6千多米。最低点是紧挨的两个山口，海拔达到5700多米。

历史上，从我国新疆过来的商道经过麻扎达拉入沙克思干谷地（克勒青河谷），经这两个山口翻入锡亚琴，再翻萨尔托洛山脉去斯卡都或者奴布拉、卡吉尔（图4）。但是这条商道早已因严寒和有其他替代道路而废弃。

补一句，所谓“喀喇昆仑走廊”早已废弃！它的价值就是上面提到的这条商道。现在我国的公路也仅到达西边入口，不存在“锡亚琴冰川是为了威胁我国战略通道一说”。

这一段喀喇昆仑山脉的唯一可用山口是萨西尔山口，也就是图3右侧红色箭头处，和锡亚琴争议区无关。它在新中国关闭中印边境之前，一直是“我国新疆南疆-拉达克-我国西藏”夏季商道的必经之路。

近年印军为了破局DBO-DS公路紧贴我国边境的战略威胁，拼力修通奴布拉河谷的萨索玛经萨西尔山口去DBO的“第二公路”（图5）。一旦修好，DBO的生命线就再也不会直接受到我国在加勒万河口和天南河谷河口的威胁。