今天聊一台意大利的性能车—阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio（四叶草）。

这台2.9T V6双涡轮增压引擎的90度夹角结构与法拉利F154引擎血脉相承，可爆发出505匹马力，与之匹配的是采埃孚8HP75的8速自动变速箱。我觉得动力总成做到了张弛有度，普通模式下并不暴躁，出力平顺又线性，就跟一台动力储备强劲的舒适轿车一样，日常开着特别友好，值得一提的是，这台车的普通模式表现的很得体，不像有的车在这个模式下表现的过度慵懒（这点名批评某些宝马），给人一种脱节的感觉。运动模式下性格就不一样了，转速爬升非常迅猛，变速箱换挡速度极快，基本上是一毫秒的事情，换挡的同时还能听到啪的一声回火声，这个声音比宝马M和奔驰AMG更尖锐。动力响应挺快的，但还没有快到让我完全满意，严格来说，从踩下油门到动力介入之间还是有那么点延迟，这一点不及保时捷PDK以及很多AMG的变速箱响应那么快，甚至宝马M340i的响应也不输他。

在小角度调节转向时，车身跟随性并不是那么贼，但是通过弯道的时候就会感觉到转向特别的锐，也就是说这台车有着敏捷的车身跟随性，但并不是特别的敏感。在质感营造上，我觉得这个转向还不完全算是性能取向，他的阻尼有一定的紧实度，但重量适中，回馈感并不是那种富有机械味道的紧，反而更多的是富有胶套质感的韧，从而，我觉得转向具有一定的沟通感，但不算特别浓郁。这台车日常操控起来并不费劲，而且阻尼分类的很均匀，不会觉得很生涩。从而我觉得这台车的操控感受还是有向日常方面妥协，但仅仅是运动感没有极致纯粹而已，不像宝马那样整天太多没必要的质感，使得沟通感几乎丧失。

底盘在通过连续缝隙时会较为频繁的回馈比较紧绷的质感，这种质感比较硬，也比较直接，在这种情况下会觉得有点颠簸。除了这种路况以外，这台车在其他路况上表现的还是很从容的，车身姿态非常平稳，任何维度都不会产生明显摇摆，震动也被吸收的很到位。

过去几年看到不少外媒对这台车提出了极高的评价，包括我身边开过这台车的人（@三星_郭 @Auto_Dragon ）也对此赞不绝口，一直以来我都想找机会享受一下这台车。今天我开完后发现，这台车与我想象的那是不太一样，这固然是一台非常好的车，但我不觉得在乐趣层面达到了极致，反而让我觉得是一台在运动和舒适中间取得良好平衡点的车。