中国民航老飞机列传

今天揭晓一下上周#机坪快问# 的答案，简单说说各机型在华的历史。

图1：东方航空福克100
1992年，东航向荷兰福克订购7架福克100，这是中国民航首次也是唯一一次引进荷兰福克飞机。东航是福克100在大陆的唯一的用户，在1992-1999年，共有10架福克100型飞机投入运营。但在1999年，东航因为担心福克公司倒闭后备件供给问题，也因为不看好对支线市场，最后一架福克100飞机执行完航班任务全部退出中国民航机队。而且随着经济发展支线运营不被看好，因此东航早在1999年10月，就退役了全部的福克100。

图2：川航图154。川航和图154的故事前几天的微博已经讲过了，这里就不再赘述。

图3：中国民航维克斯子爵
"子爵"号客机(Vickers Viscount)，是英国维克斯-阿姆斯特朗公司设计4发客机，也是世界上第一种涡桨客机。该机型在1945年4月开始设计，从1946年开始制造。1961年，在中苏交恶的背景下外贸部向维克斯买了6架子爵，其中4架分给了中国民航（402、404、406、408），2架分给了空军（50258、50259）。受限于当时的技术水平，空军这两架飞机的大修也是在香港完成的，不过送修前都改成了民航涂装（410、412），这在现在是很难想象的。维克斯子爵一直服役到1984才退出中国，期间，作为专机的50258还发生了一起的劫机案，最终以劫机犯被机组用斧子爆头收尾。

图4：南航运7
运7是西飞对安24逆向仿制的产物，1970年原型机就试飞成功，但因为十年内乱等因素，直到1984年才完成取证，1986年开始交付。运7采用两台涡桨5A-1涡桨发动机（同样仿制自苏联阿伊-24型涡桨发动机），其衍生型号众多，之前照片里那架南航的B-3456是基本型，包括试生产型号在内也只生产了20架。而1987年投入运营的运7-100则是改进型，曾一度形成过58架的市场保有量，在图154之前，川航就是以运7-100起家。

图5；中国民航三叉戟
三叉戟客机(Trident)，是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式客机。1962年1月首飞，1964年4月投入运营，1975年停产，各型三叉戟客机共生产117架。三叉戟客机应该是中国民航和空军首次引进的西方国家涡扇飞机，从1970年开始，共分四批引进了35架2E、3B型三叉戟，如果算上从巴铁那里买的4架二手，一共就是39架。直到1991年全部退役，这39架三叉戟中前后有6架出现重大安全事故，比例之高堪称空前绝后，有被劫机到韩国的，有在桂林撞山的，最出名的当然还是坠毁在蒙古温都尔汗附近的那一架。

图6：东航BAe-146
BAe 146是英国航宇公司研制的一种四发短程支线客机（搭载4台莱康明ALF502涡扇发动机，单台推力31千牛，约等于0.25个V2500，这才是名副其实的5APU吧）。中国民航从1986年开始引进，在最初引进的10架BAe146-100之后，1992年又引进8架加长款的BAe146-300，均由当时的中国西北航空运营，一度让西北航拥有亚洲最大BAe 146机队。然而随着西北航被东航兼并，除在事故中报废的一架外（银川7.23空难），西北航剩余7架BAe146-300都改换了东航涂装，但东航显然看不上支线业务，在合并后不久的05年，就退役了所有的BAe146，也代表着它退出了中国民航的舞台。

上周答对的朋友很多，恭喜@巴山雨君 @Airbus330_LIUzy @9EM13 @Richard小任 @老白朴_ @梦想展望星空 获得我们的主题胶带一个，咱们下期再见。