八代雅阁3.5V6/CP3，开了没几天就被朋友强行买走了，简单聊聊体验

2008年，八代雅阁上市，那期《汽车之友》附赠的巨幅银色八代雅阁海报现在还在家里。当年这车的内外设计显得十分精致高级，尺寸的进化确实成为了成功的一大原因，车身长度堪比同期的长轴距E60，这也让“越级而立”的广告语深入人心。在6代雅阁还是挺新的车的2008年，八代雅阁看上去确实是有点“越级”的意思在。时间过得真快，八代雅阁已经是辆老车了。

作为6/7代雅阁深度用户，我与8代雅阁的交集很少，只在多年前短暂驾驶过伊拉克成色的2.0版本，从未好好体验过正经的八代雅阁，正好遇到这辆一手3.5，果断拿下体验体验。

这车搭载了代号J35Z2的3.5V6引擎，可输出280匹马力，搭载VCM闭缸技术，匹配大家都十分熟悉的平行轴5AT，底盘延续6/7代雅阁一脉相承的前双叉臂后多连杆。这套动力总成放在八代雅阁上表现是相当不错的，动力输出的爆发力自然不如十几年后的涡轮选手，所以以日常代步开法在城里溜达并不会感觉这车与2.4有什么太明显的区别，但一旦上了高速，你就能感受到J35引擎的推力真是源源不断又绵密细腻，速度一会儿就达到了xxx。和同期ES350对比，同样是大马力前驱车，八代雅阁的底盘表现明显优于ES350，虽然不能用运动车的标准的看，但至少底盘和车身是足够能撑得住动力的，没有ES350那种车头很重或是底盘马上就要撑不住动力的不适感，整体表现是均衡的。

转向手感明显优于7代2.4/7.5代2.4，细腻自然，低速不重，但我最近购买的7代3.0的转向手感竟然很像这辆8代3.5，3.5的转向会轻一些，回正力会再自然些，不过二者已经是一个风格的了，不是四缸7代那种很老旧的转向手感。使用原厂原车避震的底盘滤震表现还不错，除了祖传的后桥比前桥硬，其他没什么问题，整体滤震表现是要比使用原厂避震（公里数相似）的7代雅阁要好一些的。很多人说8代雅阁在驾驶维度上不如7代雅阁，我认为不是这样，至少这辆3.5是很好的。有一个可能性，就是8代雅阁的底盘件耐久性较7代雅阁有缩水，坏得早，这个结论不是我说的，是一位在某广本4s工作二十年的老师傅朋友告诉我的。

内饰设计以2008年的眼光看十分成功，看起来高级又好用，顶配的东西看起来也令人赏心悦目。前排继承了7代雅阁优秀的人机工学，后排的坐垫相比7代略低略短是坐垫有进步，但靠背反而没有7代那样贴合了。还有个相比7代雅阁缩水的问题，这车内饰异响比7代多。

选购搭载VCM闭缸的J系列引擎本田车要特别注意一个问题，前列3个气缸经常闭机起机，十几万公里一定会漏油，但处理起来很简单且便宜，所以不算问题。要注意的是拉缸问题，经常走走停停+保养不好+公里数大，前面三个气缸挺容易拉。

关于油耗，广州市区行驶在11-15升左右，高速能跑到7-8升，我认为3.5的车这个油耗水平不错。

整体来看，这可能是当今5万以内最优秀的6缸前驱车，无论是驾驶乐趣、实用价格还是养护成本都能得到良好平衡，值得购买。别说车船税，如果你感觉每年多花的两千块车船税不及3.5带来的体验划算，那不如购买R20引擎雅阁[doge]