《旧势力底盘调校工程师的小米su7驾驶体验》

作为传统主机厂的底盘调校工程师，在试驾之前其实是对小米持负面态度的。

主要原因是由于su7外观涉嫌抄袭Taycan，个人非常反感抄袭行为。su7的造型在国外被喷的很严重，进一步加重了中国人不尊重知识产权的固有印象。

但是，通过这次简单的试驾，一定程度改变了我对su7的印象，甚至有点黑转粉。

下面说说具体的驾乘感受。

一、转向操控

当我坐到驾驶位，打第一把方向的时候，su7的反馈就让我有点吃惊。
su7有非常灵敏的转向中位响应，非常接近Taycan的那种。作为底盘调校工程师，很清楚这背后需要多大的代价，轮胎、前后桥衬套、转向系统和车身扭转刚度都要互相匹配，前期要把操控性能目标定义地很清楚。
这也从侧面印证了su7宣传的五万多的车身扭转刚度的数据所言非虚。

驾驶模式调到sport，可以感觉侧倾控制和转向手力的明显变化，整体侧倾属于比较好的水平。但是跟Taycan的三腔空簧相比，还是有明显差距。Taycan在进弯时可以感觉到空簧刚度变化带来的更好的稳态侧倾支撑感，但su7由于是单腔空簧，没办法主动改变刚度。

操控层面也不是没有问题。
主要体现在前后轴的瞬态侧倾一致性: su7在做变道时，明显感觉前轴侧倾幅度更大、侧倾速度更快，导致整个车身会有种扭着的感觉。这种现象在sport模式会有所减轻。

二、底盘乘坐舒适性

整体好评，过坎韧性十足，粗糙路面隔振良好。

得益于较强的车身扭转刚度和局部刚度，su7在过减速带之类的冲击时，整车的高级感很强，有种类似保时捷的沉闷厚重的感觉。

在车身控制方面，同样好评，在桥头跳之类的大起伏工况，cdc可以很好的控制车身抛跳。但是相比Taycan还是稍逊一筹。

空间方面中规中矩，毕竟有五米车长和三米轴距。个人感觉后排靠背有点过于直立，长途乘坐可能会略显疲惫。

瑕疵有两点:
1，后轴过凹井盖之类的深坑时，有抖动，影响整车的品质感。
2，后轴在车速较低过相对大的颠簸路时，有减振器下跳到底的敲击异响。

三，动力及驾驶性

严重好评。
因为车辆档期比较紧俏，我拿车的时候只有20%左右的电量。一般电动车在低电量时，电池放电功率会明显下降。
但是su7在体感上感觉不到动力下降，红绿灯时的全油门起步，还是能感觉到被踹一脚的恐怖扭矩输出，而且电机啸叫控制很优秀。

四，总结

Su7作为小米的第一款车，能做到如此产品力，确实难能可贵。
作为同行，深知在这个价位做这样一款产品力优秀的车，需要付出多少努力。这种努力不仅是管理层和工程师个体层面，也有公司健康的组织机构、高效的决策流程、完善的质量体系的保障。
以上是我简单试驾后黑转粉的一些体会，非常期待小米后续的产品。
另外，相信随着消费者认可度的提高，在外观原创度方面小米也会做出改变，期待！