发布了头条文章：《插混和增程用磷酸铁锂电池是个灾难？本质是 算不准 和 用不好》
看到了这个问题，问题的来源是微博，没忍住就一口气写了5000字答到凌晨。
问题是关于找了李想过去的一个微博，他当时认为增程车型使用磷酸铁锂是一个灾难，性能和NVH都会很糟糕。但是理想刚刚发布的L6又用了磷酸铁锂电池。然后大家又在说回旋镖的问题，此外一些博主引申到认为磷酸铁锂就是不适合增程或者插混（提到比亚迪唐DM）。
我实在忍不住要发表一下我的观点：从目前的主流车企磷酸铁锂实际的使用的角度来说，李想关于磷酸铁锂在插混和增程上用影响性能和NVH的观点有一定的现实性，但是，这个问题的本质是 算不准 和 用不好，是可以解决的，是可以用好的，但需要创新性的技术方案。我的5000字文章主要从李想观点的合理性分析，到现在如何解决磷酸铁锂电池的soc估算困境、发动机性能配置、多动力源平衡以及对现在国内某些组织过度渲染发动机高热效率，但却掩盖了性能储备不足、安全问题以及掩盖了实质简配的问题。
我一直认为，目前汽车市场上的所谓的 对立、仇恨、狂热、宗教崇拜，本质上都是人为的制造出来的，其实根本就没有那么多的弯弯绕绕，很多人用情绪化的词汇污蔑一种技术，本质上是要跳过科学的逻辑，开展认知作战。
就磷酸铁锂和增程这个话题来说，我认为磷酸铁锂电池在本征安全性和关键元素的供应稳定性上的优势，可以让企业在电池方面省下一些成本。只要企业在发动机动力性能匹配、磷酸铁锂电池性能预测算法与电池热管理方面投入足够的成本与技术沉淀，是可以平衡解决所谓的性能和NVH的挑战的。而且通过精细调配多动力源的资源，充分满足用户的需求，不要浪费资源，这个本身不仅仅是一个经济账，更是作为一个走量的车企的社会责任。
所以，我认为大家多花点精力先把增程和插混现有的车辆配置做好，然后我非常反感做不好，匮电模式下一塌糊涂，就大笔一挥说那就堆一堆电池上去，然后做一个四不像的快充。那你这样建议你干脆去做纯电不是更好吗？

Jacky将会参加下周的北京车展，有什么想看的新车技术，也可以告诉我。

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