今天聊聊大家关心的368系列踏板有哪些改变及零百加速成绩。
350M/D/E没有做到当初设定的性能让我如鲠在喉，要想达成，就必须脱胎换骨，不是简单的“减”和直接的“扩”，要从内到外重新计算、重新设计。
未来大家可见，368系列，除外观能看出延续350覆盖件而来，其余车架、发动机、刹车、减震、进排气、仪表、仪表台等，绝大多数核心部件都是新开模。
1、发动机及空滤器，体积缩小，重量减轻，重心居中，排量增大，低转速扭矩比350增大12%，低转4600rpm就能达到最大扭矩的92%，偏运动方向调教，加上内部齿轮轻量化，体现在油门响应灵敏，提速快，极速高，平顺不抖。
2、刹车系统全面升级，前刹油杯加大，前盘加大到276mm，后刹车卡钳前移缩短与摇臂间杠杆距离，升级后368刹车手感灵敏，刹车线性且发力清晰准确，刹车距离缩短，高速行驶信心倍增。
3、前后减震重新匹配，内部结构、减震行程、弹簧、阻尼等都有所不同，在原350基础上扩大了适配环境路面。
4、全新仪表，内置高算力芯片，刷新率无丝毫延迟，4个全新设计UI界面，立体感极强，参与评审UI设计的工程师一致好评，我们也搜集采访了许多见过新界面的外商和内部员工，没有差评。
5、之前大家反馈350E仪表台较空，看起来单调，D前置物箱按键位置碍事等一些小细节的改进。
6、工程师还专门设计了加高座垫作为另购件（出厂标配矮座垫），内部可轻松放下一顶全尺寸全盔。
7、外观上也做了部分创新设计，有网友通过广交会流出的视频照片感觉368E的前脸不如老款好看，我认为等上市发布后大家看到实车一大半反对者会转变，假如绝大多数粉丝目睹后仍不认可，我再上个350E前脸的368E公告目录给大家多一款选择。
8、368M/D取消了电动风挡，将运动属性发挥到极致，就是要快、要灵活、要好玩儿，如果有车友非要电动大风挡，可以官网另购，自行安装。
以上8项只是368能直观看到的主要差别，还有很多如车架、锂电池等其他零部件的改变，在这里就不一一详述，减重不是靠几个零件，是全车从上到下、从内到外的系统工程。
这一切的努力到底能让368运动性能达到怎样程度，一镜到底实测D的零百加速，6.22秒，应该是当下同级别最轻、最快、最灵活的踏板。
368E毫无疑问，提速、极速同样大幅提升，就不在此多赘述。
大家最关心368发布时间和价格，我需要稍微解释一下。
意大利米兰展和广交会均为对外商的展会，国际认证时间、海运时间、生产时间，导致外商需要提前半年做订单计划，我们不得已提前展出新品，但这并不是发布，我们没有完全定型，更没做好量产准备。
我们无法阻挡媒体人的拍摄、报道，因此，有必要再次重申，升仕今后所有新车发布均以本微博代表官方正式发布。
为公平公正，今年我们推出了全国订单排队查询系统，新车发布后，大家根据自己付款先后在官网上查到自己订单当前处于：已交付、生产中、未排产，三个状态中哪个环节，排名多少位，前面还有多少单等数据。
原计划，没有突发情况下，五一前后发布703F上市及试驾时间，368D/M/E也在五月计划中，两款车都不会超出五月，下期微博争取给大家更具体准确的信息。
最后祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6TQsSn9