#F1[超话]#如果单从中国站来说，除了那个牌子以外，毕竟几个车队工作人员站在那就可以完成的事情放大头照牌子确实有点多余（而且就算是大头照，也可以选更好的，官方物料绝对不止一张），绝大部分时间，周冠宇及现场99%车迷确实没有任何可以挑剔的地方。
乐观点看，这是全新的起点，说不定十年左右就会有新的中国车手踏上最高殿堂，或许不只有F1，各项顶级赛事都可以看到中国车手甚至制造商的影子。
但是，还是得想说几句话，而且这几句话会直接敲碎所谓的美梦，说完肯定会被许多人再次打上各种无须有的标签，即便如此这话还是得说出去。
作为F1的垫赛之一，中国F4两回合给人最直观的感受就是有趣但很空很空，整个比赛内容非常缺乏实质性内容，不是赛道上高手之间轮对轮之间带来的兴奋感，更像是强行制造出来的激烈和火爆，完全掩盖不住车手之间实力差距过大，玩票大于实战的事实，跟是不是新车无关。
按理来说，中国F4作为整个F1之路体系最根基的赛事之一，应该得拿出较高的办赛水平去为年轻车手的未来打下基础，不管是晋升到更高级别方程式还是转战其他赛事，但事实却不是如此。
事实是，中国F4是现阶段整体竞争力最差的FIA认证F4赛事，比逐渐走下坡路的美国F4、早就开始墨西哥城循环的NACAM F4还要差，甚至不如已经不再是FIA认证的丹麦F4（北欧4），更不用说OFC和已经销声匿迹的雷诺方程式亚洲杯。
真正能从中国F4走出来的年轻车手，现阶段算起来可能就谢咏霖一个，10年就1个人，这不是荣幸，是一种悲哀，卡丁车在中国一路跑到底走出来也不多。
我们从来没有利用中国站带来的红利去真正沉下心来发展赛车产业（大范围汽车工业牵扯范围更广更深更复杂，暂且不论），新建的赛道很多，但真正长久利用起来或许不超过一半，有些没几年就查无此赛道，赛事永远都是老几样，而且还遍布着老将大于新人。
房车、GT这些或许越多的老将可以变相带来参与人数的增多，但方程式，而且是入门级别方程式如果被一堆中年车手甚至是上年纪的老将占据发车格大部分位置，年轻车手却寥寥无几，比赛毫无强度，毫无锻炼作用，何尝不是一种悲哀。
这种环境下，注定很难培养出合格的，未来能在欧洲站稳脚跟的年轻车手，而在激烈环境下跑过的车手再对比一帮在温室里成长的车手，能力差异又是天壤之别。
更不用说拿欧洲各项F4赛事的车手去比，绝大部分车手根本比不了，差距太大了，大到一开始都没办法接受在末尾的那种。
赛车中心确实在欧洲，但不代表非欧洲的就不能培养出能力出众的车手，无论是日本、美国还是南美和澳大利亚，他们都可以自成体系培养车手，为什么我们却不行？明明我们可以做得不比他们差。
如果周冠宇的存在能彻底改变整个赛车产业的环境，利用现在的红利，一步步好好搞赛事，真正把赛事竞争水平放在第一位，前人所做的一切都值得。
但是最担心的莫过于，哪怕吃了周冠宇甚至未来潜在制造商的红利（甚至哪怕合二为一），到头来还是一趟白忙活，依旧只待在温室里面自娱自乐，接轨也只是表面上的，别说10年，30年都不见得有太大起色。
毕竟，到2024年，最基础的Visa颁发都是一件困难事，还能指望更多吗？这可不是商业化就能解决的问题。
如果所有东西都商业化就可以解决最底层的问题，说真的，一切等于白说，能解决门槛问题但能解决整体竞争力不足的事实吗？
真的，脚踏实地才是王道，引入再多赛事是可以增加影响力，真正要寻求发展还是靠自己。
我非常不希望若干年以后，还是只有周冠宇一位跑过F1的中国车手，希望看到有更多的中国车手加入进来。